为什么修地铁花费时间这么长呢原来是这样「为什么修地铁花费时间这么长呢原来是这样」
顺德地铁什么时候才开通呢？
为什么修地铁花费时间这么长呢？
建设者们每天都在忙些什么样的事情呢？
这是不少市民朋友们最关心的话题，
今天小编就带您“揭秘”地铁建设全过程，
看
顺德地铁什么时候才开通呢？
为什么修地铁花费时间这么长呢？
建设者们每天都在忙些什么样的事情呢？
这是不少市民朋友们最关心的话题，
今天小编就带您“揭秘”地铁建设全过程，
看一看地铁究竟是怎样建成的。
建设前期工作
建设一条地铁线路，首先要符合国家线网规划，完成环评、文物保护、社会稳定性风险分析等测评报告，通过项目可行性研究，确定线路走向、站点位置，然后开展勘察、设计工作。通过钻孔取样勘探、电法勘探、磁法勘探和声波法勘探等种种方法，可以清晰“把脉”地质情况，为设计工作者提供第一手资料。
规划设计确定后，还需进行项目地块附近的绿化迁移、交通导改、房屋拆迁、管线迁改等工作，为地铁土建施工创造良好条件。
待上述工作都完成以后，
建设工人们就开始正式施工啦！
提到施工不得不简要介绍一下，
地铁建设的几种施工方法，
最常用的施工方法就是明挖法和盖挖法。
地铁车站建设
【地铁车站建设——明挖法】
明挖法施工是从地面自上而下进行开挖，此方法相对安全又比较经济，是比较常见的车站施工方法。开挖前，建筑工人会处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还会增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。
【地铁车站建设——盖挖法】
为了减少施工对交通的影响，建设者还会采用盖挖法施工。也就是在地面铺盖板，作为临时路面供车辆通行，在底下进行施工。首先，建设工人们会在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后，在支撑梁上铺盖板，供车辆通行，盖板下方施工。这种方法虽然兼顾了行车与施工，但施工难度也随之增加。
我们常听见“盾构始发”这个词，
却不知道什么是“盾构始发”，
小编悄悄告诉你，
除了上述两种方法以外，
还有一种区间建设时用的——盾构法！
地铁隧道最常见的施工方法是盾构法，需要用到一种特殊的机器，它的名字叫盾构机。盾构机像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。
盾构机安装了先进高精度的测量系统，能动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作员可以及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进，确保掘进盾构机在漆黑的地下不会“迷路”。
而“盾构始发”简言之就是，这台盾构机要开始它在这段区间的工作啦！
车站装修与设备安装
车站、区间土建施工完成后，
大家是不是就可以去坐地铁了呢？
暂时还不行噢~
接下来，还要装修车站、安装机电设备、
铺设轨道、电缆、通信等设施。
轨道铺设
地铁轨道由钢轨、轨枕、道床、连接件、道岔和附属设备组成。为了减少维修工作量，降低噪音污染，地铁工程中大量采用了整体道床，也就是将轨枕和道床浇筑成一体的轨道结构。
在土建结构施工完毕后，施工技术人员要会进行施工环境调查，提前做好施工技术方案和各项准备工作，做好基桩测试和标识，并在道床施工前，对隧道底部进行凿毛处理，利用轨道车将轨排运送至作业区，并进行精确定位，然后支模、浇筑混凝土。
供电系统
地铁一般直接从城市电网获得电能。在线路的沿线建设专用的主变电站一般为110kV，会经过经降压处理后变为供牵引变电所和降压变电所。
牵引变电所将高压交流电变成适合车辆应用的低压直流电，通过馈电线将直流线送到接触网上，车辆通过受电弓与接触网接触获得电能。
降压变电所则是通过动力照明系统提供车站和区间内的各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备和通信、信号、自动化等设备电源。
重要节点
洞通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。
综合联调
轨道交通工程各系统间的综合联调，广义的理解，既含“调”，又含“试”，即调试所有的子系统，使之符合设计要求、正常运行，并从轮轨关系、弓网关系、机电耦合、列车控制等方面，检测、调试和优化各系统间的接口功能，使整体系统的功能达到最优，满足运营要求。
调试完了是不是就可以坐地铁了呢？
不是噢~
它还有一步！
验收与试运行
地铁建设完成后，还不能马上通车，建设单位需要分阶段组织单位工程验收、项目验收，验收合格后进行不少于3个月的不载客试运行，试运行期满再组织竣工验收，验收合格后申请试运营基本条件评审。在此过程中，还需要通过消防、人防等专项验收。在通过所有的验收、评审后，地铁才能够开通试运营。
炎炎夏日，
为了能让市民朋友们早日坐上便捷的地铁，
7号线西延顺德段的建设工人们，
每日都在马不停蹄的作业，
让我们多一些理解，多一些感谢，
感谢他们为这座城市的付出。
把你们对工人们的鼓励和支持，
以及对顺德地铁的寄望，
都留言告诉我们吧~
来源：顺德地铁
绿色陈村
共建共享花乡·智城
微信：sdccgw
觉得有用点“好看”！
为什么地铁施工周期那么长?
所有基建项目工期都比较长，造价高，质量影响几代人，就地铁而已因为其特殊性，通俗讲有一下几个方面： 地下土层结构的不明确性，目前我国对地下力学情况模型还是不明朗，就是传统的郎肯啥的也是初步模拟，因为地基土层力学各项性能了解研究不够，施工起来必须小心翼翼。 开挖施工难度大，因为理论都不明显那动手肯定有疑虑，就拿测量放线，盖楼房都在明处，全站仪经纬仪一亮个定位轴线都能看得见摸得着，通视啊，但地铁在地下测量，前方没打通你轴线前测不能错，这个有难度的，就像走路，我们看着前面目标就好走不偏，但把你眼睛蒙起来前进就要靠水平了。 地下挖掘难度大，怕塌方冒顶、流沙地下室等等，施工必须慢慢来， 盾构机属于特种机械 不是开小汽车呢。 3.结构施工难度大，就是钢筋混凝土浇筑养护等 4.后期设备安装、调试、试运行要花很长时间，非常有把握才开通啊 总之呢不是一两句话能解决的。 就像普通家庭做个晚饭快的狠， 但宴请十桌客人就不是把晚饭每个菜简单复制加十个那么简单了 能有体会吗？ 但是买菜 准备碗筷就不容易 后面收拾更累人的 希望回答对你有帮助了解中国修地铁最头疼的城市，一条地铁修了5年，咋回事？
西安土地下面到处都是文物，在修建地铁时候总是会遇到发现文物的情况，因此就出现一条地铁修了五年之久。西安的地下遍布历史文物，当地镇府基本上不想建造地铁，毕竟消耗的时间实在太久了，因此走在西安这个独特的城市里面，我们会发现地铁路线真的不多；并非镇府没有资金，而是政府不想去破坏地下的文物。
一、西安地铁2号线，曾因为修建的时候发现了文物，而断断续续用了五年时间才修建好
西安的经济以及旅游业也很发达，但我们会发现当地的地铁真的很少！就如西安地铁2号线的建造，就足够用了5年的时间才完成。我们都知道，一般情况下地铁只需要用上2-3年时间就比较久了，而西安地铁2号线建造期间，由于多次发现了文物都不得不停工等待文物管理部门的开采，据了解就单地铁2号线就出土了两百多的珍贵文物。考虑到西安地下都是文物，自然不敢随便建造地铁。
二、由于西安地下文物很多，为了保证文物的安全当地确实很少地铁
由于处于历史文物的聚居地，西安的地铁还真的很少，毕竟任何的不满都不敢对西安的土地动土；一方面是当心破坏西安土地下面的文物，另一方面是觉得建造地铁的损耗时间太多，久而久之则不会大规模去规划建造地铁。导致现在的西安交通还是不太发达，地铁所涉及的地方也并不太多。
由于地下满布文物，导致西安无法顺利修建地铁，一条地铁就足够用五年时间才可以修好。
