济南地铁环线为什么取消「济南地铁的那条环线为什么不见了什么时间能再回来」

济南的地铁问题向来是社会各界关注的重点，因为一直到2019年，济南市还没有一条正式开通商业运营的线路，即便是目前也仅仅开通了1号和3号两条南北走向的非主城区线路，这与GDP位居

济南的地铁问题向来是社会各界关注的重点，因为一直到2019年，济南市还没有一条正式开通商业运营的线路，即便是目前也仅仅开通了1号和3号两条南北走向的非主城区线路，这与GDP位居全国第三的经济强省省会定位很不符，与现实的城市需求也不对等。而在地铁初步开通2条线路后，成网的呼声也越来越高，济南地铁一期建设规划的时候曾经有一条环线公示，后来被取消，广大市民、网友对此一直念念不忘。

济南地铁1号线正式商业运营1周年

济南市轨道交通第二轮规划（2016—2023）中，描述了有关M环线的初步规划设想。本线路的主要走向为：纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD中轴线、花园路、历山路、标山南路、皇岗，可以说是一个缩小版的济南“老二环”区域范围，长度总共36.5公里，在旅游路将会下穿千佛山景区，既能够承担起沿线居民的出行需求，作为单一线路运行；更重要的是能够与其他线路连通成网，方便市民换乘。

墨绿色线路为原环线线路

M环线设定车站29座，其中换乘车站有1座，比例占到了4成，八里桥、纬十二路、六里山、舜耕路、历下广场、历山北路、工人新村等主要的城市交通枢纽均设置了换乘车站，将济南市的纬十二路、舜耕路、旅游路、CBD、花园路、北园小清河片区都连动在一起，站点的设置和穿行区域的选择可谓用心良苦，商业区、旅游区、生活区全部串联，东、西、南、北城无一遗漏。

02、二期规划建设里被毙掉的M环线

在济南市发布的二期地铁规划建设里，M环线身影突遭消失，这一规划出来的时候，很多网友以为是发错了版本，但后来多个官方的渠道也发布了这个消息，M环线“夭折”被实锤，广大网友捶胸顿足、痛感惋惜，特别是需要穿行城市对角的上班族来说，环线可以减少换乘次数，而且与既有的线路交叉点非常多，在经济成本和时间成本上都要节省不少。

有意见认为，M环线设置的“线圈”环绕范围过小，“格局”不够大，西线只是环到了十二马路，应该起码到二环西甚至西绕城；东线环绕的CBD片区已有多条南北走向线路，资源重复；而北线目前也是发挥不了疏导作用。环线设置应该最大限度的让弱市区的居民参与进来，环城设置，特别是第一条环线在走向上更要顾及到此，先前的线路设置“格局”过小。另外也有“保泉派”声音认为，环线设置遇到了渗漏带和泉脉，迫不得已取消。

另外有一种声音认为，目前基于济南市东西狭长的“油条”现状，当务之急要解决的是要东西交通大动脉的地铁线路，经十路4号线（M3线）为首当其冲，这条交通“梗阻”不解决，济南便无真正的地铁。而由王府庄到彭家庄的2号线（R2线）目前来看2020年底应该可以通车，与目前通车的1号线、3号线形成交汇。

03、北上广城市地铁环线设置水火两重天

北京地铁环线10号线可以说是在北京地铁线网中起着穿针引线的作用，全长57公里，45个车站，换乘车站17座，是北京地铁第二条环线线路，也是北京地铁载客量最大的线路，截取2019年5月6日数据来看，最高日载客量达到181万，排名第二的1号线也仅仅是110万。10号线总体走向为北京外环3环—3.5环区间，且总体为正方形线路，这也与北京市的城市格局一致，不像济南市的狭长型走向。

上海的地铁总体格局为各条线路“各自为战”的发散型脉络走向，看起来像极了一只有着“千足虫”，而4号环线正处于网络中央，被网友戏称为“千足虫肚子”。4号线全长33.6公里，26个车站，其中换乘车站17座，单日客流量最高百万左右，线路走向和站点全部“收身”于内环线高架以里。而也正因如此，作为上海是目前唯一的环线线路，其载客换乘瓶颈问题日益突出，目前上海市正在规划第二环线，大概率为附设于中环线周边区域。

而广州地铁首条环线线路——11号线目前正处于建设阶段，预计于2022年通车，该线路全长44.2公里，设置车站32座，其中换乘车站19座，总体走向在环城高速公路以里，与高速基本走向脉络一致。

综合分析，从舒缓交通拥堵的角度来看，济南的地铁环线在目前不算是最紧急的，城市的特殊狭长格局又在客观上弱化了环线的刚需价值。但是作为环线其最重要的专有属性，还是能够为乘客带来实实在在的乘车便利体验，相信在现有线路和即期主流线路开通运行的基础上，合理测算设计出环线走向脉络，济南环线作为地铁线网不可分割的一份子一定能够回归。

（本文为本人原创文章，转载需注明出处，并标识“头条@若鱼之水”字样。本人非专业人士，仅凭对济南地铁的热爱，相关分析不对之处欢迎找茬。本文图片源自网络）