宁拿3000月薪也要进地铁工作究竟为什么呢「宁拿3000月薪也要进地铁工作究竟为什么」

最近，有网友提问，地铁作为事业单位编制，一直是人们趋之若鹜的工作单位，每年的招聘还未开始，就有大批人挤破脑袋想要进入地铁系统，而有些家庭条件稍好的，就找熟人走“后门”，甚至还不

最近，有网友提问，地铁作为事业单位编制，一直是人们趋之若鹜的工作单位，每年的招聘还未开始，就有大批人挤破脑袋想要进入地铁系统，而有些家庭条件稍好的，就找熟人走“后门”，甚至还不惜花费几十万，也要进入地铁去做那两三千元工资的工作。

对此，我们认为，很多人拼命想挤进地铁系统无非是有以下几个因素：首先，在地铁里工作虽然收入不高，但是单位五险一金是会一直替你交下去的，如果你在地铁里工作一辈子，至少五险一金能缴几十年，不像一些职场人士缴纳五险一金总是断断续续，总终连15年也没交足。此外，地铁工作如果加班还是有加班费的，都比较正轨。所以，地铁工作虽然收入不高，但其他福利该有的还是给你的。

再者，在地铁里工作比较稳定，也不会太累，每天就是朝九晚五，业余生活也有的是时间，所承担的压力也很小，人都是有趋利避祸的心态，没有人愿意活得太累，而且人生也只有短短几十年的时间。所以，对于一些经济条件还不错的家庭，很多家长都要把孩子送进地铁工作，主要是为其谋一份能交纳五险一金的单位，至于工资多少，并不是他们所追求的。

最后，受到传统观念的影响，认为在地铁工作虽然工资不高，但是也是在事业单位工作。社会地位也不低，而且很多传统家庭希望找那些工作稳定，朝九晚五在地铁上班的男性做女婿。另一方面，在地铁工作的女性也比较容易找到好婆家，因为有这样一份稳定的工作，也容易婚后生养孩子，如果换到民企工作，婚后生育孩子，很容易职位不保。

不过，我们认为，在地铁工作也未必都是“铁饭碗”，也存在着一些问题：其一，技能过于单一，替代性很强。我在上海每次坐地铁，都看到一个站口有二三个人查包。就那么随便一扫，好象在完成任务而已，所以，如果你在做一个初中生高中生都能做的工作，那就别干！因为这样的工作能轻易被人取代，这是在浪费青春。

其二，如果你花了30万，得到一份地铁工作3000元，一年36000元。大概7-8年可以赚回来。这份工作若能让你安安稳稳干到退休也就值了。但是，在一些大城市，地铁线路有十几条，而好几条地铁线都是合资企业创建的。合资企业给员工签订的是劳动合同，有固定期限和无固定期限。固定期限到期可以不再续签。如果地铁方面在与你劳动合同到期后，不再与你续签，你不是几十万钱白花了。

很多人觉得到地铁工作收入虽然不高，但其他保障一应俱全，而且工作稳定，所以若能花点钱，进地铁系统工作，能混到退休也不错。但问题是，现在越来越多的地铁都是合资企业创建，由于地铁工作技能单一，替代性强，很可能合同到期后，就不再续签，这样就不仅是浪费了宝贵青春，而且前期投入的几十万也打了水漂，太不值得了。

为什么有人花几十万也要进3000元工资的地铁工作？首先，如果这三十万能买来铁饭碗也行，但地铁工作哪是什么铁饭碗啊。其次，别做轻易被人取代的工作。这些花钱进的是怎么想的呢？地铁有那些岗位呢？地铁行业未来发展怎么样呢？怎样通过一些正规途径进入地铁行业呢？

我当初听朋友说过，进地铁名额至少在15万至20万之间，当时我也跟很多人一样，我认为这些人是不是有什么问题，花这么多钱，而且工资不是很高，那进去做什么呢，相当于至少3年白干。但是听我朋友说完我明白了？

一、花钱进地铁的都是北方城市居多

大家都知道北方城市比如洛阳、郑州、西安、哈尔滨、兰州、乌鲁木齐这些地方都有地铁，但是这些城市中都没有什么大型企业，就业岗位都比较少，国企更是少，除了公务员外，其他的都是一些国家电网什么的，这些竞争大，而且根本不招本科以下的人员。但是地铁不一样，他们招聘的检修工95%以上是大专以下的，这两年虽然人员水平有所提高，开始招聘本科生，但是比例还是很低，占比不会超过20%，至于研究生就更少了，一个公司也就占个5%左右，当然在职考的不算。

这样一来，地铁本身属于市政府直管企业，当然成了大家追捧的对象，作为一个大专以下毕业的人，进去5年左右可以拿到手5000元以上，有五险一金，全是正式职工，住房公积金是根据你工资比例调整的，到手5000元，每月相当于税前7000多元，住房公积金至少1400元，这在北方这些城市已经高于大部分人了。加上上班是白夜休休形式，虽然辛苦，但是完全是按照一个月166个小时执行的，所有的假期如果上班都有加班工资，超过166小时直接调休或者有加班补助，还不算女职工哺乳假、男职工陪产假、探亲假，这些都是全额工资。社会上有几家企业能做到这些？

为什么我说北方人会花钱，而南方不会，因为南方人本身喜欢自己创业，尤其是深圳、广州很多职工都是北方的，要不就是早期南方人，他们工资本身很高了，现在年轻人很少去深圳，除了嫌弃工资低，高房价也是一方面，谁会花十几万去进个地铁。

二、花钱的都是专业不对口，高职毕业的比较多

很多愿意花钱的都不是地铁需要的学校毕业的，更不是轨道交通相关专业，我听说学医的毕业通过花钱都进了地铁，而且我相信大家在身边都见过类似的事情，对于那些人来说，高职本身没有啥努力，而通过这种形式不费吹灰之力就进了一家国企，已经是万能了。

三、花钱进的一般都是家就在当地，根本不缺钱

有很多花钱的，他家就是那个城市的，比如你家就是洛阳的，而且在城市有房有车，可能还是个拆迁户，房子也有好几套，家里就是为了让你找个工作养老，不要让你在外面生事非，这些钱对他们来说很简单，但是这个工资对他们来说绝对是渴望不可及。别说十几万，我估计50万那些人都愿意。

四、你说的工资3000元不准确

你说地铁行业工资3000元，那是10年前地铁行业刚兴起时的工资，中间他们涨过至少2次工资，现在普通的检修工拿到手至少也有5000元以上，这还是初级工，要是中级工至少6000以上，高级工至少7000以上，而技师、技术岗位至少8000以上。这是北方的工资，南方像广州、上海、深圳会比这个高一两千，但是有的地方也差不多。

一、检修工

地铁最基层的岗位就是检修工，当然包括很多职业，以前我有回答，在同一岗位上又有不同的职位跟职称，比如初级检修工、中级检修工、高级检修工、技师。岗位有工班长、安全员、材料员等，但是工班长是比较好的，因为有工资补贴，其他的基本没啥补助。一般发工资是按照职称发的，初级、中级、高级、技师差不多一个级别工资能差1000元。

二、技术岗位

技术岗为也是一样，很多地方是按照岗位发工资的，不是按照职称，比如你是工程师跟高级工程师，假如都是技术，那工资可能一样。他们的工资跟技师是一个水平，当然助理跟初级是一个级别。

三、中层管理岗

中层管理岗位包括部门副部长、正部长，主任、副主任都是管理岗还不能算是中层领导，他们的工资一般是9000元左右，正负之间能差1000元，副部长比正主任能差1000至2000元，每个地方都不一样。

四、公司领导层

公司领导层包括副经理、总经理、董事长、财务总监、党委书记、安全总监都是拿年薪，一般是20万左右，具体就不清楚，因为这个是绝对保密的。

一、地方自行融资

这几年国家为了拉动内需，加大了地铁行业投资力度，因为铁路行业已经快饱和了，地铁的开发有利于周边房地产，对财政收入绝对有利，而每个地方建造地铁都是靠市政府自己融资的。

二、PPP模式居多

近几年兴起的PPP模式，就是施工单位自己垫付资金建设，建成后运营30年或者15年，赚的钱全归施工单位，亏了也是施工单位的，这种方式说白了还是因为没钱建设想融资，施工单位呢想要工程，双赢，至于后期到底是否盈利谁知道呢，现在国家已经明确禁止PPP模式，怕把施工单位给拖垮。

三、10年来规划较多

根据国家近期下发的地铁规划，又开放了很多城市地铁建设，这就是说未来很多年，地铁行业依旧很火，不管是建设的施工单位，还是运营单位，都是需要大量人才，所以现在轨道交通行业相关的学校都很受学生欢迎，尤其是一些上高职的人，毕业不愁找工作，直接被学校签约。

一、社会招聘

一般一些地方新开线路，都要开展社招，录用一些有经验的人，这样你就可以通过他们的招聘网站投简历，满足条件的可以试一试，虽然很多行业都有黑幕，但是也不全是，不试一试怎么知道能不能被选取呢？

二、专门的学校毕业校招

还有一些学生可以报考一些交大类本科、铁路交通类学校，这些地铁单位每年都会进行大量校招，一般都是从这些学校招聘。

为什么有人花几十万也要进3000元工资的地铁工作？首先，如果这三十万能买来铁饭碗也行，但地铁工作哪是什么铁饭碗啊。其次，别做轻易被人取代的工作。这些花钱进的是怎么想的呢？地铁有那些岗位呢？地铁行业未来发展怎么样呢？怎样通过一些正规途径进入地铁行业呢？

我当初听朋友说过，进地铁名额至少在15万至20万之间，当时我也跟很多人一样，我认为这些人是不是有什么问题，花这么多钱，而且工资不是很高，那进去做什么呢，相当于至少3年白干。但是听我朋友说完我明白了？

一、花钱进地铁的都是北方城市居多

大家都知道北方城市比如洛阳、郑州、西安、哈尔滨、兰州、乌鲁木齐这些地方都有地铁，但是这些城市中都没有什么大型企业，就业岗位都比较少，国企更是少，除了公务员外，其他的都是一些国家电网什么的，这些竞争大，而且根本不招本科以下的人员。但是地铁不一样，他们招聘的检修工95%以上是大专以下的，这两年虽然人员水平有所提高，开始招聘本科生，但是比例还是很低，占比不会超过20%，至于研究生就更少了，一个公司也就占个5%左右，当然在职考的不算。

这样一来，地铁本身属于市政府直管企业，当然成了大家追捧的对象，作为一个大专以下毕业的人，进去5年左右可以拿到手5000元以上，有五险一金，全是正式职工，住房公积金是根据你工资比例调整的，到手5000元，每月相当于税前7000多元，住房公积金至少1400元，这在北方这些城市已经高于大部分人了。加上上班是白夜休休形式，虽然辛苦，但是完全是按照一个月166个小时执行的，所有的假期如果上班都有加班工资，超过166小时直接调休或者有加班补助，还不算女职工哺乳假、男职工陪产假、探亲假，这些都是全额工资。社会上有几家企业能做到这些？

为什么我说北方人会花钱，而南方不会，因为南方人本身喜欢自己创业，尤其是深圳、广州很多职工都是北方的，要不就是早期南方人，他们工资本身很高了，现在年轻人很少去深圳，除了嫌弃工资低，高房价也是一方面，谁会花十几万去进个地铁。

二、花钱的都是专业不对口，高职毕业的比较多

很多愿意花钱的都不是地铁需要的学校毕业的，更不是轨道交通相关专业，我听说学医的毕业通过花钱都进了地铁，而且我相信大家在身边都见过类似的事情，对于那些人来说，高职本身没有啥努力，而通过这种形式不费吹灰之力就进了一家国企，已经是万能了。

三、花钱进的一般都是家就在当地，根本不缺钱

有很多花钱的，他家就是那个城市的，比如你家就是洛阳的，而且在城市有房有车，可能还是个拆迁户，房子也有好几套，家里就是为了让你找个工作养老，不要让你在外面生事非，这些钱对他们来说很简单，但是这个工资对他们来说绝对是渴望不可及。别说十几万，我估计50万那些人都愿意。

四、你说的工资3000元不准确

你说地铁行业工资3000元，那是10年前地铁行业刚兴起时的工资，中间他们涨过至少2次工资，现在普通的检修工拿到手至少也有5000元以上，这还是初级工，要是中级工至少6000以上，高级工至少7000以上，而技师、技术岗位至少8000以上。这是北方的工资，南方像广州、上海、深圳会比这个高一两千，但是有的地方也差不多。

一、检修工

地铁最基层的岗位就是检修工，当然包括很多职业，以前我有回答，在同一岗位上又有不同的职位跟职称，比如初级检修工、中级检修工、高级检修工、技师。岗位有工班长、安全员、材料员等，但是工班长是比较好的，因为有工资补贴，其他的基本没啥补助。一般发工资是按照职称发的，初级、中级、高级、技师差不多一个级别工资能差1000元。

二、技术岗位

技术岗为也是一样，很多地方是按照岗位发工资的，不是按照职称，比如你是工程师跟高级工程师，假如都是技术，那工资可能一样。他们的工资跟技师是一个水平，当然助理跟初级是一个级别。

三、中层管理岗

中层管理岗位包括部门副部长、正部长，主任、副主任都是管理岗还不能算是中层领导，他们的工资一般是9000元左右，正负之间能差1000元，副部长比正主任能差1000至2000元，每个地方都不一样。

四、公司领导层

公司领导层包括副经理、总经理、董事长、财务总监、党委书记、安全总监都是拿年薪，一般是20万左右，具体就不清楚，因为这个是绝对保密的。

一、地方自行融资

这几年国家为了拉动内需，加大了地铁行业投资力度，因为铁路行业已经快饱和了，地铁的开发有利于周边房地产，对财政收入绝对有利，而每个地方建造地铁都是靠市政府自己融资的。

二、PPP模式居多

近几年兴起的PPP模式，就是施工单位自己垫付资金建设，建成后运营30年或者15年，赚的钱全归施工单位，亏了也是施工单位的，这种方式说白了还是因为没钱建设想融资，施工单位呢想要工程，双赢，至于后期到底是否盈利谁知道呢，现在国家已经明确禁止PPP模式，怕把施工单位给拖垮。

三、10年来规划较多

根据国家近期下发的地铁规划，又开放了很多城市地铁建设，这就是说未来很多年，地铁行业依旧很火，不管是建设的施工单位，还是运营单位，都是需要大量人才，所以现在轨道交通行业相关的学校都很受学生欢迎，尤其是一些上高职的人，毕业不愁找工作，直接被学校签约。

一、社会招聘

一般一些地方新开线路，都要开展社招，录用一些有经验的人，这样你就可以通过他们的招聘网站投简历，满足条件的可以试一试，虽然很多行业都有黑幕，但是也不全是，不试一试怎么知道能不能被选取呢？

二、专门的学校毕业校招

还有一些学生可以报考一些交大类本科、铁路交通类学校，这些地铁单位每年都会进行大量校招，一般都是从这些学校招聘。