为什么国内的汽车都是左舵而地铁是右舵呢「为什么国内的汽车都是左舵而地铁是右舵呢」

在国内，除了港澳台地区之外，在路上看到汽车都是左舵驾驶，这也是源于我国交通历史原因，习惯左舵车。但是如果你在坐地铁时有留意地铁驾驶室的话，就会发现司机是坐在驾驶室嗯右边驾

在国内，除了港澳台地区之外，在路上看到汽车都是左舵驾驶，这也是源于我国交通历史原因，习惯左舵车。但是如果你在坐地铁时有留意地铁驾驶室的话，就会发现司机是坐在驾驶室嗯右边驾驶地铁列车的。国内的地铁清一色的右舵或者是坐在中间驾驶，与汽车方向相反，这又是为什么？听地铁老司机跟你细细说来。

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其实这需要追溯到上个世纪90年代至本世纪初。以深圳地铁为例，深圳地铁1号线进行筹建工作时，因缺少相关的经验，不得不从国外引进车辆以及技术，而外国的驾驶习惯是右舵，从一开始就全面学习和引进西方在地铁方面的硬件技术和管理经验，从而也就一直延续了这种方式。国内大部分地铁一开始都是从国外引进的技术，因此也造成了国内大部分的地铁都是右舵行驶。

其实不仅仅是驾驶方式的相同，地铁列车在轨道上是依靠信号机的显示运行的，所以依据西方的靠右行驶的习惯，有时候相同的位置左右都放置了信号机，这个时候司机是需要依据右边信号机的显示来行车。

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在地铁行业一开始全面学习西方和引进西方技术这一事件上，国内城市也是不得已而为之，因为当时有地铁的城市寥寥无几，几乎没有参考经验，地铁列车以及控制系统也无法自己生产。而国外在地铁行业起步早，管理经验成熟，所以不得不引进国外技术来作引路人。这里有一个小插曲，据说深圳地铁1号线最开始开通“罗湖—世界之窗”区间运行时所拥有的列车，每列车购买成本接近人民币1个亿。为什么这么贵？因为是全套引进，在购买后还需空运从国外运到深圳，再加上当时西方国家的欺负我们没有技术恶意抬价，造成了价格如此高昂。

落后就要挨打，打铁还需自身硬，这句话其实放在哪个时代都不会过时。现在我们也有了自己国产的地铁列车，湖南株洲轨道客车、长春轨道交通客车等国产地铁列车进入国内国际市场，这也让国内城市够进地铁列车的成本大大降低，让更多的城市离“地铁梦”更近一步。

作为一名地铁司机，其实在上班的时候开着自己国家生产的列车，感受着国家在轨道交通方面的进步。虽然我们起步晚，但是我们有韧劲，我们有拼搏的精神。这是国人的骄傲，更是地铁人的自豪。

下期带你了解，既然说一开始是全盘引进西方，为什么国内地铁司机有些是坐在右边驾驶，有些又是坐在中间驾驶呢？

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