1953年北京城市人口不足300万为何要全力修建地铁,北京地铁50年规划图
在最近几年时间里，全国各地的大中型城市都在发展地铁交通，例如郑州、西安、南京、济南等等。是否拥有地铁，似乎成为了一个城市地位的象征。从地铁总里程来说，上海市自然是第一名
在最近几年时间里，全国各地的大中型城市都在发展地铁交通，例如郑州、西安、南京、济南等等。是否拥有地铁，似乎成为了一个城市地位的象征。从地铁总里程来说，上海市自然是第一名。但是如果按照修建地铁的时间计算，北京市才是全国第一。北京市的地铁在70年代开始运行，早在1953年就已经开始建设了。当时，北京市区的人口只有不到300万，为何要修建地铁交通呢？
一、地铁交通起初主要是为了军事目的，而不是运输
早在1953年，也就是建国的初期，北京市就递交了《关于改建与扩建北京市规划草案》。在这份草案中，出现了修建地铁的计划。北京城当时的规模比现在小得多，北京市区的总人口只有200多万。在那个年代，人们出行一般是步行或者骑自行车。如果路途比较远，则需要乘坐公共汽车。其实，在50年代前期，由于我国还无法生产汽车，市区公共汽车的数量严重不足。修建地铁的费用明显要高于购买公共汽车，在建国的初期，为何要投入巨资修建地铁交通呢？这主要是为了战备，因为50年代前期的世界局势并不稳定，随时有爆发战争的可能。在这样的情况下，北京作为我国的首都，自然要发展地铁交通。按照当时的说法：“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车就能解决了。”
其实利用地铁进行战备，在国外是有成功经验的。早在1935年，苏联首都莫斯科已经开始修建地铁，当然主要也是为了战备。在苏德战争期间，莫斯科的地铁起到了很大的作用。首先，地铁在地下，调动军队和装备都非常隐蔽，即使德军进行侦查，也发现不了什么。第二，面对德国的轰炸，地铁能够充当防空洞的职能，庇护百姓们的安全。鉴于地铁的这些优势，我国在50年代开始修建地铁。不过，由于这方面的经验欠缺，在50年代中期，我国派遣了很多留学生前往国外学习地铁设计和建造技术。并且聘请国外专家，设计地铁的施工、运行图纸。虽然各方面的工作在50年代后期已经基本就绪，但由于各方面的问题，直到1965年，北京市第一条地铁的修建工作才正式开始。
二、乘坐70年代地铁曾经需要介绍信
1965年，北京地铁开始建设以后，历经4年时间的建设，到了1969年，地铁一号线的建造工作已经基本完成。从1971年开始，地铁一号线开始正式运行。不过在70年代，战备是第一任务，地铁由军队负责管理。当时，如果北京市区居民或者其他地区的百姓想乘坐地铁，需要由街道开具的介绍信，先后才能买票乘坐。对于北京市区的居民来说，自己乘坐地铁仅仅是为了图个新鲜，自己上班根本就用不上。其实在全国很多城市刚刚开通地铁的时候，很多当时居民也是为了图新鲜，积极乘坐地铁。由于60年代特殊的情况，在施工的时候，出现了一些设计和质量上的问题。因此，造成70年代出现了好几次事故。由此可见，地铁的修建需要一丝不苟，有计划性的修建。
到了70年代末期，我国开始了著名的改革开放，国家经济开始迅速增长。随着改革的深入，我国开始学习西方国家先进的地铁设计和管理模式，对北京地铁进行了完善和改进。经过一系列的努力之后，1981年，北京地铁一号线正式进入了商业化运行。随着城市面积的扩大和百姓出行模式的改变，北京市陆续发展了各条地铁线路。直到目前，仍在建设新的地铁线路。进入21世纪之后，随着城市实力的增长，我国很多大中型城市都开始修建地铁，例如沈阳、郑州、西安等等。每个城市都是自己的发展规划，有的城市甚至计划十几条地铁，覆盖市区的大部分角落，拥有地铁，似乎成为了一个大城市的标准配置。在积极发展城市地铁交通的时候，一些问题也出现了，一些城市的经济条件或者人口数量达不到修建的要求，这些城市的地铁修建工作被暂停。
为什么很多城市都要修地铁？
可以这样说，目前已经建设地铁的城市中，有一半是为了提升逼格而花费巨资兴建的面子工程，政绩工程。
因为地铁投资太大了，中等城市的单公里造价也在六亿元左右，十几公里就要百十来亿，所起到改善交通的作用却极为有限，特别是修建地铁的资金都是贷款，由此产生的利息和运营地铁的亏损高达数亿元甚至十几亿，对城市的财政压力极大，到目前为止我国30多个修建地铁的城市中仅有四个勉强保持收支平衡，而各大城市热衷于修建地铁的原因无非有以下几个方面。
第一、彰显财力，提升城市形象，如同评价一个人是否成功的标志就是，车子、房子和票子等，拥有地铁是显示一个城市经济和发达程度的体现。
第二、拉动经济，地铁的投资巨大，属于固定资产投资，对于提高经济增速有明显的作用。
第三、提高地价，增加卖地收入，毕竟很多城市的财政都是土地财政，修建地铁以后，沿线的地价就会应声而起，当地政府就可以通过出让土地获得巨大的财政收入。
而如此大的投资如果用来改善道路交通格局，修建轻轨、云轨、加大公交线路密度和车次，起到的效果却是非常大的，并且投资少见效快，对于缓解交通压力的作用比地铁要大得多，但是却很少有城市这么做，因为没人喜欢做实而不华的事，大家看不见啊。
