地铁的电是怎么来的「地铁百科|地铁的电是从哪里来的呢」
不知道各位铁粉在搭乘地铁时
是否也会有这样的疑问——
地铁的是怎么供电的呢？
那这些电又是哪儿来的呢？
小铁今天就带着大家一探究竟！
地铁的供电系统是怎样的呢？
地铁的供电系
不知道各位铁粉在搭乘地铁时
是否也会有这样的疑问——
地铁的是怎么供电的呢？
那这些电又是哪儿来的呢？
小铁今天就带着大家一探究竟！
地铁的供电系统是怎样的呢？
地铁的供电系统大致可以分为以下三种。
01
按照电压等级
可以分为AC 110kV、AC 35kV、DC 1500V、AC 400V、DC 220V、DC 110V、DC 48V、DC 24V、DC 12V等。
02
按照设备
可以分为：AC 110kV线路、AC 110kV GIS、AC 110kV主变压器、AC 40.5kV GIS、SVG、DC 1500V开关柜、整流机组及配电变压器、中压逆变装置、低压AC 400V开关柜、PSCADA系统、接触网、单向导通装置、排流柜、杂散电流监控装置等。
03
按照功能
可以分为外部110kV电源（城市电网）、主变电所系统、牵引供电系统、动力照明系统、杂散电流监控系统、电力监控系统、钢轨等。
在城市地铁建设中，供电系统就是地铁的核心，电就好比地铁的“血液”，主变电站就是地铁的“心脏”，为整条地铁线路输送电力。
▲南宁地铁1号线供电系统
南宁地铁1号线工程主要设置了两座主变电站，分别是五里亭变电站和屯里变电站。五里亭变电站位于大学明秀路口西侧；屯里变电站与屯里车辆段合并设置，位于车辆段场址内西南角。每座主变电站均从电力系统地区变电所引入两回独立的110kV电源，当任一路电源停电时，由另一路电源供电。
南宁地铁2号线的主变电站分别是秀灵变电站、金凯变电站和平乐变电站；3号线主变电站分别是秀灵变电站和平乐变电站；4号线主变电站分别是金凯变电站和五象变电站。
地铁的电是怎么传送的呢？
简单来说，城市电网向地铁供电系统供电，让地铁及相关设施正常运作。
▲供电系统示意图
拿南宁地铁1号线举例，供电线路通过主变电站从电力系统引入110kV高压交流电源，并降压成轨道交通供电系统使用的35kV交流电，再通过轨道交通供电系统网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。
▲南宁轨道交通主变电站资源共享情况及地铁线路图
地铁列车是怎么接上电的呢？
地铁的牵引供电可以归纳为两种方式，分别是接触轨供电和接触网供电。
▲接触网施工示意图
接触轨
接触轨又称“第三轨”，顾名思义就是在地铁列车行走的两条轨道之外的第三条轨道。这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置与带电路轨上接触并滑行，把电力传导到列车上。接触轨系统最多只能提供约1500V的直流电。
▲接触轨示意图
接触网
接触网是地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，列车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。
▲接触网示意图
南宁地铁所使用的供电方式是接触网供电。
接触轨供电和接触网供电哪个更好？
01
安全问题
对于接触网供电，接触轨触电风险更高。
现在大部分地铁都有安全屏蔽门，碰到到接触网的可能性不大，因此不用担心触电问题。而接触轨就不一样了，在上下车时，乘客私人物品掉进车厢与站台之间的缝隙的事件屡屡发生，如果掉落的物品具有导电性（例如雨伞等），又很不走运地落在了接触轨上，那就有可能会导致电路短路，引起列车停运等问题，因此接触轨受到异物影响的可能性更大。
▲南宁地铁屏蔽门
02
噪音问题
接触网产生的噪音要比接触轨产生的噪音小。
地铁在行驶时，接触轨阻力大，噪音也大，而接触网阻力小，因此产生的噪音自然就更小了。
03
成本问题
接触网供电维护成本高于接触轨维护成本。
接触网部件多，架空接触网局部易磨损，维护工作量大，过程相对复杂，而接触轨可采用人工地面维护，操作简便。
▲接触网维修示意图
看完今天的地铁百科
对于每天都要搭乘的地铁
是不是感觉又多了一分了解呢？
各位铁粉还有想了解的地铁冷知识吗？
欢迎留言评论噢~
