地铁是一种重要的出行方式
能够运送大量的乘客在城市中穿梭
准点、便捷是地铁的特点之一
不过有些时候,大家会发现
明明在地铁站里面见到有列车驶过来
但是却不会停下来
这是
地铁是一种重要的出行方式
能够运送大量的乘客在城市中穿梭
准点、便捷是地铁的特点之一
不过有些时候,大家会发现
明明在地铁站里面见到有列车驶过来
但是却不会停下来
这是为什么呢?
今天小铁跟铁粉们唠唠
那些列车不停站的情况
第一种情况:调度上的安排
首班车
早上的空载列车,有部分赶早班车的小伙伴,能够目睹到轧道车,这是由于地铁线路白天运行繁忙,列车及其他设备检修保养作业大多在夜间进行,为确保地铁运营安全,在每日首班车前,线路两端都会各开行一列不载客列车进入正线。
该列车沿线不停靠,缓慢通过各车站,目的是排除前夜施工检修留下的安全隐患,从而保证后续载客列车,平稳安全运行。
晚上的空载列车
在地铁每条线路中,大多各设有一座停车场和一座车辆段,由于停车场和车辆段,存车容纳能力和检修保养能力不同,因此在每日运营结束后,控制中心会在保证第二日,运转能力充足的情况下,将其他车辆调配回车辆段进行清洁、保养、存放,这就是夜间运营结束后的回段车。
第二种情况:临时安排
针对地铁运营过程中的突发事件,如大客流、列车故障等,运营调度员临时调整某些列车运行方案,列车通过实施跳停,以此来缓解线路客流压力。
总的来说呢,跳停的意思是跳站不停车,当车经过某个车站时,直接通过,不停车上下客的运行方式哦。跳停一般分为以下情况:
高峰车
在高峰时段,由于客流急剧增加,而列车运输能力有限,为了保证全线列车能够准点、均衡的持续发车,此时需要加开列车。在早晚高峰会有多趟空载列车从车辆基地运行到线路两端的始发站,做好发车准备,为了第一时间从车辆段停车场到达起始车站投入高峰运营载客服务,列车中途不停靠,因此显示跳停。
应急调整时,也常利用空车做救援车、故障车空驶回场等情况。
故障车
当车辆某一方面出现故障,如车门关不上,需要回到车辆段进行清洁、维护、保养时,会在停靠站台清客后,空驶回车辆段,此时列车也不停靠载客。
救援车
某一列车出现故障时,可以调配空车对其进行救援,此时救援列车向故障点行驶时中途不载客,所以显示跳停。
应急调整车辆
当列车由于一些延误导致运行时刻不满足运行图要求时,为了使晚点列车尽快恢复按运行图行驶,会组织列车空跑追线以调整行车间隔,此时列车也不停靠;或站内有大客流趋势时,车站客流集聚,站台候车人数过多,易造成安全事故,为了缓解站台压力、保护车站安全,组织某些列车在该站台载客跳停,减少客流输入,降低人流密度。
▲图片来源于网络
最后小铁想提醒大家
不要看到列车就拥向车门
请耐心等待
马上就有列车来接你上车啦~
我们坐地铁或者坐火车的时候,尤其是高铁,经常的朋友一些正点他们不停就是他们直接开过去了,虽然有这个站,但是不接乘客也不吓人,因为这一条列车他在设立这个线路的时候就没有考虑在这个站停。
高铁停的站是比较少的,就是因为高铁本身是非常注重时效性的啊,基本上平均的时速能够到200~300,这是加上了一些中间停靠的站的,他肯定不可能每个小站都停,站都停的话,那他肯定就不能保持那么快的速度了,毕竟这个列车它也是速度一点一点加上去的,所以它就停几个主要的站,你买这列火车的时候,你从前路途上就能够看到他不是在所有的站点都停的,所以他的速度还非常快。
地铁同样是这样的道理,因为某些站它本来就是地方性的,它是一个县级的小站,就有部分的普通火车是通过这个地方的,比如自己所在这个小县城,大概每天就3五列火车是到这个站点的,其他的可能是通过,但是它不停,因为到这个地方人来的人太少了,没有必要设立那么多列的火车,高铁本身启动和停止的时候都是很耗费能量的,它是个电能以及器材的损耗,在一刹车和一启动的这一瞬间,那可能就是白花花的银子流出去了。
如果你本身做的时候不注意这些东西,你通常是不会发现的,因为高铁本身速度比较快,它也是尽可能的,不通过那些有站点的地方他直接过去,安全性上得到保障,速度也得到了保障,只不过有的时候他必须得经过一些站点,因为这些站点坐落在关键的位置,然后他本身又没有设立这个地方,所以他就不会停下来高铁比较常见,普通的火车基本上就是见站就停,所以它才被称为绿皮火车,很是慢。