为什么西安长沙济南和青岛都选择去成都学习地铁规划与建设

如果把城市地铁建设看成一部励志电影的话，那成都一定是当之无愧的主角。
从某种角度来看，城市轨道交通里程从侧面反映了一座城市的综合实力，其规划建设的要求甚至比机场还要高，

如果把城市地铁建设看成一部励志电影的话，那成都一定是当之无愧的主角。

从某种角度来看，城市轨道交通里程从侧面反映了一座城市的综合实力，其规划建设的要求甚至比机场还要高，因为在全国拥有机场的城市大概有几百个，但是拥有城市轨道交通的城市只有50多个。

我们先看成都成为地铁优等生之后，都有哪些大城市远赴成都考察学习，再看成都地铁建设的逆袭过程。

2019年7月，西安代表团前往成都就轨道交通规划进行调研，西安代表团不仅参观了成都规划馆，还对地铁运营、建设和规划进行了深入交流，并且在会上，西安代表团也指出此次赴成都市调研轨道交通规划本质上是一次学习之行。

2021年4月-6月，青岛地铁持续派出管理技术骨干远赴成都学习和交流，提出行业内对标成都地铁，随后在5月份，青岛市主要负责人带队到成都考察学习，第二站就是成都TOD展示中心，听取了成都地铁TOD建设理念、综合开发、特色路径和示范项目等介绍。

2021年6月，长沙市领导带队远赴成都考察学习城市品质提升工作，分别参观了成都TOD展示中心和成都市规划馆，并且长沙代表团还提出要深入学习成都经验，以轨道交通引领城市发展格局。

2022年3月，济南代表团远赴成都调研学习，分别在成都东站、成灌铁路犀浦站、中唐空铁项目进行了考察，就市域铁路公交化运行、铁路与地铁同台换乘、TOD开发和多层次轨道交通规划建设等方面进行了深入交流。

除了以上4大城市以外，其实早在2018年，国家级新区雄安新区代表团也远赴成都考察学习成都地铁建设，其中对在建地铁线路18号线进行了深入考察，因为成都18号线是拥有全国“四个第一”难度系数的地铁工程。

综上所述，成都的地铁规划建设为什么能吸引多座大城市前来考察学习，我想很重要的一点就是成都执行的是“无策划不规划、无规划不设计、无设计不实施”的理念，因为这样才能做到真正的万事俱备，也才能真正地形成厚积薄发。

其实早在1985年，成都就成立了综合交通规划办公室，其任务是构思与布局成都地铁的宏伟计划。

坦白讲，1985年实在太超前了，因为1985年，上海都才刚刚成立地铁公司，也就是说此时的上海都还没有第一条地铁线路。

而且1985年，成都的GDP才86亿，上海GDP是466亿，上海的经济总量是成都的5.4倍，所以不得不感慨成都是真的很敢想，试问当时的中西部城市又有几个有这样超前的规划与构思。

虽然成都谋划地铁建设很超前，但幸运的天平并没倒向成都，因为从1992年算起，成都就开始着手漫长的地铁建设项目申报工作了，但是很不幸，被国家否了，一句话就是在当时的技术条件来看，成都的地质条件并不适合修地铁。

都说平原比山城更利于地铁建设，但成都却是一个例外，因为成都的地质是富水砂卵石地层，地铁修建难度太大，连安全评估都过不了。

随后直到2005年10月，国家才批准了《成都市城市快速轨道交通建设规划》，一个月以后，国家发改委也正式批复同意建设成都地铁1号线一期工程。

然后到了12月28日，成都地铁1号线一期工程正式动工建设，大家可以算算从成都开始申报地铁建设项目的1992年到一号线正式开工的2005年，成都整整用了13年的时间，而此时与成都同段位的城市早已跑到了成都前面，说是望尘莫及也不为过。

2005年12月，成都才开始建设第一条属于自己的地铁线路，而武汉的地铁1号线早在2004年7月就开始正式运营了，而重庆的2号线一期（较场口-动物园）也在2005年6月开始运营了。

虽然武汉地铁1号线全程是高架，而重庆的2号线是单轨，但是也属于城市轨道交通，另外在2005年的9月，南京地铁1号线也开始正式运营了。

由此可见，成都和同段位城市来比较的话，地铁建设速度着实是慢了一拍，本以为到了2005年，成都可以加足马力铆劲干的时候，成都地铁建设又遇到了前所未有的难题。

大家都知道盾构机是隧道掘进的主要设备，但是在建设成都地铁1号线时，盾构机面对成都富水砂卵石地层的阻挡，推进速度非常之慢，当时1台盾构机每个月仅仅只能推进100米，为什么呢，因为盾构机的刀盘和刀具都被磨损坏了，甚至还出现了刀盘被磨掉一半的情况。

除了富水砂卵石地质中的卵石给盾构机造成了前所未有的难题以外，而且在这种地质里打隧道是很难控制地面沉降的，因为富含水、易漏水，这也给成都地铁建设带来了极大的困难。

此时的成都远远望着重庆、武汉、南京的轨道交通在城市里来回穿梭，而自己的地铁建设却难以推进，说心里不着急不难过那是不可能的，但是成都哪会认输，哪里有困难，成都地铁就攻克哪里。

传统的盾构机磨损严重，掘进速度慢，那么我们就改良盾构机，经过不断的实验和总结，针对盾构机的耐磨处理、刀具配置、刀盘扭矩、刀盘开口率、主轴承直径、螺旋直径等进行了非常大的改良和创新。

终于打造出了适合成都地质结构的盾构机，与此同时还摸索出了一套更安全更高效的施工方法，并且还获得了多项国家专利。

成都，一座全世界都认为不适合修地铁的城市，因为在富水砂卵石地层修地铁就如同在河边鹅卵石滩上建房子，这在全球都没有先例，难度极大，但是此时的成都却攻破了层层难关，吹响了地铁建设逆袭的号角。

2010年，成都第一条地铁线路1号线正式开通运营，2012年地铁2号线紧随其后开通，2016年，地铁3号线和4号线梅开二度，2017年，地铁7号线和10号线左右开弓。

2019年，地铁5号线也快马加鞭正式开通了，而到了2020年12月18日，地铁6号线、8号线、9号线、17号线、18号线五线齐发。

此时的成都地铁里程高达518公里，地铁里程位列全球第四，并且还是全球唯一一个十年地铁里程突破500公里的城市。

所以综上所述，成都地铁不仅规划好、里程长，其中地铁运营、地铁站设计和地铁管理在行业内也属于高标准，正是成都地铁这一揽子优点，才吸引到了全国众多省会城市和副省级城市前来学习取经。

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来，成都地铁从曾经谁都看不见的小透明变成了如今逆袭成功的优等生，其中的心酸、泪水与汗水只有自己知道。

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