莫斯科地铁漂亮如宫殿二战前就建成了但真正的目的并不是交通

说起地铁，无论总长度还是载客量，中国无疑是世界第一。
但论富丽堂皇、恢弘、厚重而多姿多彩的，肯定非莫斯科地铁莫属。
世界上第一列地铁出现在1863年的英国，1931年莫斯科开挖地

说起地铁，无论总长度还是载客量，中国无疑是世界第一。

但论富丽堂皇、恢弘、厚重而多姿多彩的，肯定非莫斯科地铁莫属。

世界上第一列地铁出现在1863年的英国，1931年莫斯科开挖地铁时，世界上已经有9个国家17个城市修建了地铁。

那么，落后他国60多年的苏联，是如何建成世界上最漂亮的地铁呢？

一、背景

建造地铁，最需要的一个字，就是钱。

苏联当时正处于“一五”，即发展国民经济的第一个五年计划时期，刚从十月革命、一战和国内战争的硝烟中走来，可谓百废待兴，基础薄弱。

农业集体化导致三年大饥荒，许多人饿死，城市工业化不切实际导致工人食品住房短缺、工资下降，莫斯科频繁发生罢工风潮。

政治上，斯大林与反对他的党内人士进行恐怖清算，1929-1938年，10年发生了3次大屠杀大清洗，几百万人被迫害致死。

甚至包括掌握建筑技术的工程师。

然而，就是在这样的举步维艰的情况下，斯大林做出开建地铁的强硬决策。其直接原因，是莫斯科交通问题。

“一五”期间，首都莫斯科涌入大量的移民，进行改天换地的社会主义建设，把莫斯科城和周围建设成巨大的“军事-科技-工业”联合体。

他们日夜不停，准备把莫斯科打造成无产阶级的罗马。

因此，每天都有从四面八方涌入的劳动者，一年增加四五十万人，1931年达400万人。

人口暴增带来交通压力倍增，有轨电车一二十秒就得发一班车。

尽管如此，仍然在1931年1月发生了可怕的交通大瘫痪，整个莫斯科城，有轨电车、公共汽车、出租马车等都因密集的人口而发生大堵塞，交警无论如何疏导都无济于事。

交通瘫痪阻碍了城市建设，各行各业的人不得不停止工作。

这种状况持续了一星期。

莫斯科市第一书记卡冈诺维奇，在当年召开的联共（布）六中全会上，提出了建造地铁的报告。

当时只是为了解决交通问题，所谓的地铁，也只是在地面上建“城际快车”，只在市中心路段才下穿地下。

但他们在挖下第一铲土的时候，就写下“建设世界上最好的地铁”标语。这是卡冈诺维奇的要求，更是斯大林的意思。

钢铁硬汉斯大林提出，苏联要在10-15年内赶超资本主义强国。

卡冈诺维奇也是个硬汉，和斯大林一样从小是修鞋匠学徒出身。他忠诚执行斯大林的政策，对他找来的首席建筑师休谢夫说：

要建造世界一流的莫斯科地铁。

休谢夫说恐怕资金有困难，国家现在很困难。

卡说：

“不，不是世界一流的，而是要修建超世界一流的。你现在就开始设计，要最好的、最漂亮的，不要考虑钱！”

休谢夫做了一个横竖交错的地铁规划路线图，卡冈诺维奇拿着它找斯大林汇报。

次日，斯大林便让他去取，已经通过。

卡取回地图时，发现上面有一个斯大林茶杯压出的圆圆的印，刚好围绕市中心把几个纵横铁路圈在一起。

卡有了灵感，要求建筑师就按茶杯印建一条环状线，这就是莫斯科环线地铁的诞生。

这段传闻虽然无证可考，但反映了当时建造地铁的热情、忙乱和强力推进的集体意志。

施工中，有工程师提出像英国地铁那样，全部在地下作业，打造一个四通八达的地下交通网。

有人觉得不可思议，因为这要下到地下三五十米的地方挖隧道，资金要翻倍，而国家刚刚批准的“地上地铁”本身已经捉襟见肘了。

此外，还必须建设扶梯。

这个扶梯是由一个27岁的年轻工程师提出的，当时人们闻所未闻，听起来像是“飞毯”。

地铁于1931年5月开挖，但在1932年5月前，一直在为建造什么样的地铁而争论不休。

直到那天，他们拿着地下地铁方案，去找斯大林。

斯大林看着犹如地面道路镜像的隧道地图，工程师罗捷尔说造价太贵了。

斯大林尖锐地问：

“罗捷尔同志，贵不贵的问题应由政府决定，我只留给你技术问题，这个年轻工程师的提议在技术上是可行的吗？”

“技术上是可行的，但是太贵了。”

“这个由政府负责，我们已经通过了深层作业的方案。”

三、真实用意

深层作业，他们没有经验。只有找来全国最资深的矿工团队开挖。

地质水文复杂多变，传统挖掘方法导致决堤和塌方，他们从英国买来盾构机。

这玩意是英国57年前发明的专利，地下挖隧道之快犹如“地下飞机”，十分好使，于是他们又仿造盾构机……

地铁计划在1934年竣工，但事实上由于意想不到的各种困难，未按期全部竣工，直到1935年5月。

5年耗费巨资令人瞠目。

据载，1934年1年他们花费了3.5亿卢布，而整个五年计划期间，每年的全国消费品总资金才3亿卢布。

也就是说，这一年，苏联全国人所有的生活开销，加在一起也没有一条地铁用的钱多。

赫鲁晓夫，当时是卡冈诺维奇的助手，莫斯科市第二书记，他在回忆录中说，当时建造地下铁路，是不可思议的事情。

“进行宇宙太空航行”，也比这个”容易得多”。

卡冈诺维奇带着手枪，亲自在工地监督施工，吃住在工地。工人日夜不停，轮流作业。

赫鲁晓夫每天从离家不远的竖井下到隧道，然后再从莫斯科委员会办公大楼不远处的竖井爬上来。

“我们尽量少睡觉，这样就能把所有时间都投入到我们的事业中了。”

1935年5月1日通车后，他和卡都获得了列宁勋章。莫斯科的地铁，还是以卡冈诺维奇的名字命名的。

在赫的回忆录中，他还透露，其实当时他们之所以强力推进地下建造，除了这是最先进的技术象征之外，还有一个重要原因，那就是它非常实用的防空洞功能。

事实上，在二战卫国战争时，莫斯科地铁为苏联人提供了50万人的地下避难所，妇女儿童都在站台附近的车厢内过夜。

深居地下10层楼高度的地方，无论核弹还是燃烧弹，都安然无恙。

这时我们才发现，苏联之所以在第一个五年计划时期，就勒紧裤腰带建造世界上一流的地铁，真正原因是什么。

交通问题只是表象。

如果只是为了解决交通，那么可以省下更多的钱，建造一个更为简朴、高效、实用的。

斯大林的真正目的，忠实地体现在了他的硬汉性格上：

1，打造象征国家实力的、超越所有资本主义国家的伟大工程；

2，打造能躲避战争的最可靠防空洞。

如今，你走进莫斯科地铁，不仅可以看到富丽堂皇、宛若宫殿的恢弘建筑，更能看到苏联的历史演进，革命战争的雕塑、壁画，一个战斗民族的顽强斗争史。

在市中心的库尔斯克站，斯大林式的标语仍然赫然在墙：

“斯大林教育我们要对国家忠诚，鼓舞我们为了伟大事业而努力奋斗！”