民航客机的这个装置被称为“翼梢小翼”，它可以提升客机机翼的飞行效率，也能用来改善航空的操纵特性。翼梢小翼可以起到阻挡机翼下表面气流向上表面绕流的作用，可以削弱翼梢涡的

民航客机的这个装置被称为“翼梢小翼”，它可以提升客机机翼的飞行效率，也能用来改善航空的操纵特性。翼梢小翼可以起到阻挡机翼下表面气流向上表面绕流的作用，可以削弱翼梢涡的强度，减轻飞机的尾迹漩涡，这也能提升机场的飞行安全和跑道率用率，最重要的是可以降低客机的诱导阻力，增强客机的起落性能，但翼梢小翼并不是只有向上翘起的布局，737 MAX就是采用上下的“>”型。

翼梢小翼还起源于仿生学，英国著名空气动力学家兰切斯特从鸟类身上得到启示，他最早提出了翼梢涡的理念，并在1897年就获得了机翼翼尖安装垂直端板的专利权。但是早期的飞机端板会引起较大的阻力，这种设计并未得到流行。1970年代，美国NASA兰利研究中心空气动力学家惠特科姆使用升力面代替端板，这让翼梢小翼具备的实用性。

1980年代末，波音公司将梯形翼梢小翼最先应用于747-400型客机上。随后空中客车A330、A340和中国商飞的ARJ21-700型也应用了此种小翼。梯形小翼最大的缺点是面积较大。空客公司又研发了一种尖刀式翼梢小翼，并开始应用在空客A310-300型上。此后又搭载于空客A300和A320等机型上。

1990年代后，波音又研发了融合式翼梢小翼。其最大特点是翼梢小翼和机翼的光滑过渡，波音737、757和767先后搭载了此类小翼。波音777-300ER更是引入了斜削式翼梢小翼，它能缩短客机的起飞滑行距离，并提升客机的爬升性能和降低油耗。波音737MAX搭载的是“>”型翼梢小翼，据测试它让737 MAX提升5.5%的燃油效率！

翼尖在飞行中会有涡流等气流影响，增加飞行阻力和燃油消耗。翼尖做这样处理可以减小翼尖涡流。