广东男车主起诉特斯拉女车主：她维权导致我被歧视，你们怎么看？
特斯拉再掀「罗生门」-被歧视是有道理的
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广东宋姓特斯拉车主起诉维权女车主，原因为该车主维权导致特斯拉品牌与车主均被歧视；其观点为原本公众认为特斯拉车主是“高收入
特斯拉再掀「罗生门」-被歧视是有道理的
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广东宋姓特斯拉车主起诉维权女车主，原因为该车主维权导致特斯拉品牌与车主均被歧视；其观点为原本公众认为特斯拉车主是“高收入”“高知”人群，被特斯拉维权车主“闹”了之后，大家都认为特斯拉车主只会“撒泼打滚”。如果采用正常渠道维权不至于闹到这种地步，认为该问题车驾驶员是其父亲为何不露面，是否怕被“问穿”云云。
对于这种说法首先要起底一个事实，那就是这位车主从事的职业是「律师」；搞出这个案例有没有蹭热度的嫌疑，这是个值得思考的问题。
其次主观的认为公众对特斯拉车主的认知是“高知中产”也有些过于自负了，真正的高知对于车辆的技术理论上是应该有一定认知能力的；特斯拉汽车的三电技术无一先进，镍钴铝电池的自燃问题被驾驶系统的问题掩盖但并不会被忘记。为了控制制造成本将Model S/Y的仪表盘取消，仪表信息集成于车机屏幕造成识别困难等问题，这种设计是否符合国标7258-2017还有待商榷；然而这些“高知”却会选择性无视，将简配理解为“简约”的双重标准的嘴脸令人厌恶，所以从专业的角度分析的话，部分汽车爱好者对特斯拉的歧视并非其驾驶系统的不可靠。
重点：特斯拉维权女车主的行为略显过激，这是不能否认的事实；而这位律师特斯拉用户建议的正常渠道维权也有道理，但事实是否能做到呢？如果不是这起案例引起了公众的关注，特斯拉数据的真实性的问题、刹车泵控制系统的逻辑问题、摄像头对数据采集等诸多问题会被发现吗？
特斯拉“店大欺客”已经是不能否认的事实，至今其贮存与其本土的数据的真实性仍旧存在质疑；而特斯拉指定的所谓“第三方机构”的权威性究竟如何也已经昭然若揭，所以特斯拉的这起维权事件起到的作用并非都是负面。
关于维权女车主的“车闹”的问题不再讨论，宋姓律师车主还有一些说法是不能苟同的。
女巫
甩锅
将这种维权方式定义为“邪恶”或“女巫”是对这位车主的人格侮辱，这不是个所谓的“高知”应该有的言论；将特斯拉事实出现且连续不断出现的问题定义为“大家甩锅特斯拉”，在很多例因刹车助力泵的问题、或者因辅助自动驾驶系统逻辑等问题造成的主动加速或碰撞的案例没有准确的结论之前，认定为公众不认可特斯拉就是“甩锅”，这是不是在暗示“大家的无知”而只有“特斯拉的高知”是清醒的呢？
什么狗屁高知，这种水平只能用无知和无耻来评价；其措辞中的“劝你立马删号并且修车恢复正常生活”的说法很有些威胁的味道，潜含义是不是认为其律师的特殊职业，能“问穿”或者以其他方式而必然胜诉呢？这个嘴脸不好看呐，劝你低调一些吧。
特斯拉的汽车是否存在问题，目前即便没有真正第三方机构的认定，但特斯拉的售后也承认过刹车泵失灵的问题，而且描述竟然是“只是助力泵失灵”，这难道不是一种反智的、反人类的说法吗？
特斯拉副总裁陶琳近日面对媒体采访，表述的观点是“可能要加强消费者的这个教育”，“比如需要与驾驶学校、交通部门合作，让大家（消费者）了解其新型汽车的使用方法，避免在使用环节中误操作，或者因功能上的不了解而带来一些其他的问题”，这种说法又要怎么去解读呢？
陶琳的说法是无知无畏的，首先智能汽车只应该降低车辆的操作强度，让驾驶智能汽车变得比传统汽车更难，甚至要接受“新型汽车驾驶教育”——这本是就是一种技术倒退。即便陶琳的说法是将车辆可能存在的问题“一推二四六”，但是这里又有几个问题。
没有接受驾驶教育之前的特斯拉车辆与用户是否具备上路驾驶的资质？
对于单一品牌操作系统的教培是否应该是交通部门的责任？
到底什么是女巫？
如果陶琳的说法是有事实依据的话，那么其潜含义就是在说「没有经过系统教育的特斯拉车主是公路安全的不确定因素」，这是正常逻辑能推导出的结论；作为企业的副总裁都已经表达了这种观点，那么这位宋姓的特斯拉律师凭什么要求公众信任特斯拉呢？
你经过特斯拉副总裁认可的“这个教育”了吗？没有话就闭上嘴吧，这些车是否应该上路行驶都还值得商榷！——要么是车不合格，要么是车主不合格，这难道不是特斯拉陶琳“可能要加强消费者的这个教育”的潜台词吗？！
各大品牌的智能汽车的操作系统不会一致，难道要让中国汽车用户学习一个美系新势力汽车品牌的驾驶系统——这是不是特斯拉单方面认为该品牌的汽车能代表整个行业标准呢？从技术角度分析它绝对没有这个实力，先把传感器都升级到车规级再说吧。
但是不论陶琳还是诸多特斯拉汽车用户，似乎都有这种满满的自信；然而谁又拿你们的标准当真呢，这就是“海盗逻辑”的沿袭，高知是不应该有这种格局的吧。所以不论陶琳的说法还是这位宋姓律师特斯拉车主的说法都极度偏激，什么是女巫？女巫是西方传输中的邪恶女性形象，这个词用于评价谁更合适呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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