为什么现在有些航空公司喜欢采购宽体客机而不喜欢采购双层客机？
所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”，这些飞
所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机，一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”，这些飞机机身直径较小、只有一排过道，运载人数一般在200上下，相比之下，宽体客机运载人数可以达到300人以上，远远超过窄体客机。如下图，上面就是宽体客机，下面就是窄体客机。
双层客机就更加容易理解了，这些客机会有两层座位，同样是为了增加载客量。比如说著名的A380客机，就是上下两层，运载人数可以达到惊人的500人向上。如下图所示就是双层的A380的座位图。
但是，我们也发现了，宽体客机可以是双层的，比如说A380就是这种宽体、双层客机。而且就现在的情况来看，双层客机一定是宽体客机，而宽体客机不一定是双层客机。
所以这个题目问的不对，应该改成：“为什么像A380这样的超大型双层宽体客机不如普通宽体客机销售量大”。
这是因为，像A380这种双层宽体客机体积过于巨大，起降成本较高，灵活性不大。
如下图所示，就是A380和A318的对比，可以说真的是体积差距悬殊。要知道飞机最费油的时候就是起降阶段，像A380这样的巨无霸虽然巡航阶段单人耗油较低，但是起降一次成本太高，必须要飞那种跨国的超远航线才能够发挥单人成本较低的优势。
但是实际上现在跨国长途飞行的航线不那么多，大部分还是中短途出行，所以自然很多航空公司不需要A380这种超大型的飞机了。
另外就是A380必须要凑满了500人一起飞，飞机的低成本优势才能够发挥出来，不然一架A380一般座位空着那真的是要把航空公司亏死，所以现实里可能需要把好几天的乘客凑起来才能够凑满这一飞机500人。对于航空公司来说，三天走一趟A380远远不如一天走一趟波音787灵活可控，对于乘客来说，也愿意坐这种每天都有的飞机，毕竟更加方便一些。
当然了，这种巨无霸飞机我也坐过，相比小一点的宽体客机，这种飞机飞起来更加稳当舒适，噪音相对来说也小一些，空间也宽敞，如果是长途旅行而且时间比较凑巧，我建议还是可以选择A380的。
