固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？

固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？
这个问题都是两种飞机失事状态下的一种无奈的自救，而且这种自救的成功率也不是很高的，但

固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？

这个问题都是两种飞机失事状态下的一种无奈的自救，而且这种自救的成功率也不是很高的，但也是有成功的机会的。

从一般的情况来看，固定翼飞机一般是按静不稳定设计的，失去动力电传后飞控系统就不能工作，因此飞行员一般是控制不了飞机的姿态，能够滑翔飞行的机率很小，但只要条件许可，还是可以实现的。直升机离了电传飞控系统也是一样无法控制姿态，能够靠旋翼转动着陆的机会也很小，但条件许可也是有可能实现的。直升机与固定翼飞机相比，虽然不能像固定翼飞机那样失去动力后滑行迫降，但它也有自己的迫降绝活——即利用直升机自身气动特点，来实现降落。

直升机的飞行原理是通过“发动机+传动系统”带动旋翼转动，旋翼转动产生的气动拉力使得直升机能够升空并飞行。但在直升机发动机停车、失去动力之后，情况恰恰相反，此时直升机旋翼无动力驱动，而是在直升机与气流的相对运动中继续转动，同时继续产生拉力，减缓直升机下降的速度，此时直升机的状态就是一面缓缓下落，一面旋翼继续自转，这时旋翼的运动根本动力，来自于直升机下降运动中与气流的相对作用以及旋翼原本的旋转动能，其中前者是主要的。这是在旋翼可以旋转的情况下才有可能产生这种现象。否则只能是自由落体式地摔下去了。

可见，直升机失去动力后，飞机高度持续下降，此时原本积累的高度势能转换为动能，而这一动能是持续的，直升机下降的动能，部分又转换为直升机下落与空气气流相对运动时驱动旋翼旋转的动能，这一动能持续作用，持续减缓直升机下降速度。所以直升机在其工作中低空失去动力后，就可以依靠这种作用原理实现迫降，而且安全迫降和人员逃生几率往往较高。

而如果直升机失去动力时高度低于50米，则有可能相对运动气流不够驱动旋翼转动产生足够升力。在这种情况下，直升机迫降的几率极低，会接近以自由落体运动的状态坠落在地面，这样直升机上的飞行员生存的机率几乎这零。