为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？

民航客机的发动机也会“喷火”（上图），当然只需要“特定条件”，比较少见罢了，而且飞机的发动机喷火是由很多不同原因造成的，喷出的火焰也大为不同，下面我们就来细细评说一番：
飞机放

民航客机的发动机也会“喷火”（上图），当然只需要“特定条件”，比较少见罢了，而且飞机的发动机喷火是由很多不同原因造成的，喷出的火焰也大为不同，下面我们就来细细评说一番：

飞机放油，燃油被点燃

有些情况下，飞机在降落前要把多余的航空燃油放掉，至于为何要放油我们这里就不说了，大多数客机的放油装置距离发动机比较远，显然客机引擎的结构也无法点燃燃油。而一些军用战机的紧急放油口就距离发动机尾喷口特别近：

比如上图战机的紧急放油口位于两个发动机尾喷口的中间，当紧急放油口喷出燃油后，发动机加力燃烧室开启，喷出的燃油就会被点燃，只不过这种发动机“喷火”从视觉上很容易看出来，火焰比较无力：

发动机喘震，未经燃烧充分的燃油被喷出点燃

简单来说，当发生喘震时，发动机进气不足，但是喷油嘴仍在喷油，燃烧室内燃油/空气比增大，大量高热未充分燃烧的燃油进入发动机下游，随后被喷出发动机尾喷口，当高热燃油遇到空气中大量氧气时又会被点燃，这就是发动机喘震时的喷火，严格来说对发动机是一种病，会危害发动机的寿命，喘震多发生在战机剧烈机动和做高难度动作时，对于飞行安全也有一定影响：

战机开加力飞行，会喷出明亮的火焰

这是战斗机最常见的喷火方式，当飞机发动机开启加力燃烧，经过超音速喷组会喷出明亮有力的火焰，大多数我们常见的飞机喷火都是此类：