为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？

民航客机的发动机也会“喷火”（上图），当然只需要“特定条件”，比较少见罢了，而且飞机的发动机喷火是由很多不同原因造成的，喷出的火焰也大为不同，下面我们就来细细评说一番：
飞机放

战斗机也会耍“酷”，在起飞的时候，或者低空大迎角爬升机动时，会喷出红红、蓝蓝的火焰，感觉很“牛”的样子。

一般情况下，只有战斗机开加力时，才会看到喷火的状况。战斗在满载起飞、或者大力爬升、或者超音速飞行时，会打开加力助推，这样可以获得40%至70%的额外推力。目前，世界各国现役喷气式战斗机具有加力助推功能，所以我们在媒体上，经常能见到战斗机喷火的壮观，特别是在夜晚，显得更加壮丽炫目。

那么火焰怎么产生的呢？加力燃烧室喷出大量雾化燃料，在狭小的空间无法充分燃烧，剩余航油在机体外燃烧产生的光线就是喷口火焰。

为什么有的是红色的有的蓝色的呢？一般情况下，蓝色火焰的温度要比红色火焰温度更高，代表发动机加力燃烧室的温度更高，证明发动机的推力更大。此时，发动机通常处于全加力状态。火焰的颜色不仅与火焰的温度有关，还与工作原理、燃料添加剂，以及喷口金属成分有关系。单从火焰颜色来判断谁的发动机性能更优异，并不合理。

加力燃烧是非常不经济的。不仅大量消耗燃油，而且燃烧不充分，喷后温度高，化学能转化为动能的效率低。这种状况当然不适用于以赚钱为目的的民航飞机上，民航飞机发动机不仅没有加力燃烧室，而且会扩大外涵道，引入大量冷空气，降低喷口温度，最大限度提高能量转化率和燃油使用效率。

别看民航飞机发动机那么大，它的发动机推力还真比不过开加力的小战斗机。