为什么说，汽车辅助驾驶系统关键时刻可以救命？

首先汽车辅助驾驶系统ADAS的功能越来越完善，我知道的是国内外的知名主机厂和著名的零部件供应商都有相应的计划和理念提出。在主机厂一般称为VAF（Vehicle add function）或者Fea

人有失足、马有失蹄，汽车辅助驾驶系统关键时刻确实能救命，这些配置适合粗心一些的车主或者新手司机。

辅助驾驶配置里比较有意义的有这么几项：

1、主动刹车系统，其功能顾名思义，在车辆起步行驶或倒车时如果前后有障碍物，与雷达联动的控制模块会采集到信息后主动刹车，而且刹车力度会瞬间达到最大状态；在这种状态下司机总能反应过来以避免事故的发生，这救得不仅是别人的生命而且还有自己的人生。

不过使用这项配置也不能盲目信任，因为汽车的驾驶主体是驾驶人，如果在车辆主动刹车后驾驶人二次踩刹车，ECU仍会强制执行加速，这是尊重驾驶员主观驾驶意图的设计，所以在首次刹车后要特别留心。

2、自适应巡航系统，相比曾经手动开关的定速巡航这一配置更加智能化，因定速巡航与主动刹车何为一体。普通定速巡航不论前方是什么情况，即使有障碍物也不会不减速的直接撞击；而集成了主动刹车系统的定速巡航则不会撞击，在前置雷达侦测到前车减速后车辆会自动刹车减速，在前方车辆加速后定速续航会自动加速到设定车速或者跟随前车按照其车速行驶。

但使用这项配置也要注意，过于智能化是可能闹笑话的，有一个比较特殊的案例很有意思：高速严重拥堵车主打开了自适应巡航跟随前车，车主下车散步后汽车仍能自动随车流移动，然而很搞笑的是前方拥堵结束前车加速窜了，这台车也就跟着跑了……

汽车的智能化配置在关键时刻确实很有用，但凡事有比必有弊，在使用这些功能之前细细的研究这些功能可能出现的问题，否则反而会适得其反。尤其是所谓的L2级自动驾驶，准确的定义L2应该是限定场景的自动，路况复杂的城市道路是不能使用这一配置的，过大的数据流会导致自动驾驶系统运行的不稳定，混乱的路况对于雷达传感器的可靠性也是考验，L2级只适合用在仅有车辆的高速公路。

但是在购车时很多销售人员是不会明确说明的，这显然是对车主的不负责，所以不论车辆宣传的智能化程度有多高，在使用之前都要谨慎的学习。但在掌握其特点后还是瑕不掩瑜的，使用这些配置的车最低已经低至8万元左右的国产轿车，消费级汽车几乎成为标配，智能汽车已经离我们很近。

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