战斗机鸭翼设计中的近距耦合和远距耦合各有什么优缺点？

我的回答不知道为什么不显示出来，我一共回答了三次，有点无奈。
鸭翼一般分为近距耦合和远距耦合两种，教科书上没有中距耦合这一说法。
首先来说一下，鸭翼总体上的优点，鸭翼一般来

本文最后更新时间： 2023-01-19 15:44:18

近距耦合，涡升力明显，对轻型战机载重量和翼面积小起到增益作用大。但是由于近距耦合鸭翼控制面对抬头力矩增益小，机动性差一点，但是翼面积可以小一点，载重量却可以大一点！因此法国人抠门的特性发挥到了极致，一机多用，注重对地攻击。

远距耦合，鸭翼产生的涡升力对主翼增益“变化大”，涡流一旦离开主翼损失升力严重，像台风战机，还需要安排另外的涡流发生器，所以台风主翼面积大，载重量还要大，超音速阻力大，没有好发动机对主翼面积大带来的超音速阻力可就难办喽！好在台风发动机实在牛逼！面多加水水多加面嘛！纯种德式直线思维！带来的最大问题就是“贵”

因此远距耦合鸭翼的力矩作用明显，鸭翼面积可以做小就可以达到很高的控制力矩，机动性非常好，德国很满意

飞机好不好，看战绩！

中国人最熟悉的歼10属于中距耦合，结合两者之间的中庸性能，在中泰比武中把近距耦合的鹰狮虐了一遍，可见鸭翼耦合距离对机动性影响之大。

早期歼10a也有附加的涡流发生器(作用为“支撑棍子＋负面层导出＋涡流发生器”)，但是后来的歼10c改进进气道取消了，看来这个多功能的棍子真是被网友黑下马了

鸭翼属于“前驱”能改善飞机的灵敏性，尤其是静不稳定设计下。再加上矢量发动机配合就变成了“4驱”，机动性更加逆天！

当然机动性好坏还要看整机设计和飞控设计能力。鸭翼的问题就是涡升力能对主翼增加升力，但是一旦大仰角，涡流就脱离了主翼，那增升作用就变化了！战斗机机动是很频繁的，带这么多弹药满载的时候，不断变化的升力是什么鬼！！！搞不好就要翻车了！

比如鹰狮瑞典自己就搞不定鸭翼飞控，最后找的美国人解决的。天朝歼10b能把矢量和鸭翼结合在一起，飞控水平可见有多高超！

因此出现了边条翼，这也是美国人推崇的，认为有了它，产生的涡流问题，比鸭翼来的稳定实在！

但是美国人还是没赶上鸭翼对抬头力矩控制的优势时期，数控当时没跟上就搞出了f22和f35。

当歼20的鸭翼设计出来以后，美国人好尴尬！它是目前世界上最复杂，最精妙的设计！没有之一！他是远距耦合鸭翼＋边条翼＋主翼哥特边条的设计，完美解决了鸭翼对机头指向力矩的增益作用及边条大仰角涡流升力的问题(当然不仅如此，小编能力所限，具体技术还要其他大神详解)

看歼20优秀气动加持下的涡流状态！

因此，说发动机不行飞控来凑的理论是错误的。