有人说中国飞机的鸭翼很有意思，这样设计的原因是什么？
我们知道，飞机的机翼是提供升力、把飞机托起来的，而且为了让飞机的升力能够稳稳地托起飞机，机翼升力的位置还有飞机的重心要有一定的配平关系。
比如说早期的飞机机翼就靠近飞
有人说中国飞机的鸭翼很有意思，这种观点非常正确，研究鸭翼的确非常有意思，比纯粹的玩手机有意思几万倍，是陶冶情操的有效手段，是人类高级的精神享受。从应用上分析，目前包括民用飞机和军用飞机的鸭式布局的讨论，其实是非常有趣的，也是永无止境的。鸭翼布局在战斗机上的应用比较常见，其优势是高空高速性能好。相比之下，常规布局战斗机是因为有了尾翼的重心配平，才使得起降性能更好，但是这并非是高空高速机动能力！
对于民用飞机而言，设置鸭翼的目的，其实也是在于配平起飞时的重心，用来均匀分布提升飞机起飞重量所需的升力，包括轻型飞机，和一些大型无人机。比如，豪客比奇“星舟”就采用无尾鸭式布局，尽管飞机的飞行控制系统相对复杂，稳定性不好保证。但是，由水平尾翼移到重心前面，除了在操纵上与普通飞机不同，所需的能源消耗不同，换句话说就是更少，这对讲究成本的民用飞机而言，无疑是最头等的大事。
豪客比奇“星舟”NC-53这类飞机的气动外形设计可以说比较超前，性能也很突出，但是由于功能受限，订单比较少，因此产量也不多。但是这不是因为鸭翼造成的，而是因为功能需求造成的，这种类型飞机太少，才造成了认可度一般的情况。但是，我们也不能否认，这种土豪专机型的民机，其设计理念和战斗机有巨大的差别！
鸭翼与尾翼的设计差别，其实是战斗机担负作战任务的不同造成的，任务不同区别就会很大！比如A-10“雷电II”攻击机，它执行的近距离空中支援任务，打击地面目标。A-10采用中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的常规布局，便于加装翼下挂架，有利于平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机也简化了设计，减轻整机重量。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机失控。总之，这样的设计适合低空作战。
图注：2架F-22（上）和2架F-35编队飞行
在空优作战方面，目前除了F-15和F-22是美军的专业空优战斗机，其他大部分国家已经向多用途战斗机发展，而且F-15和F-22空优战斗机也在增加对地（面）攻击能力。鸭翼的高速性能好，盘旋性能也好，综合性能也更好，无关（至少是关联度不高）发动机的问题。因此，用与不用鸭翼就是空中机动能力的取舍问题，取与舍都能保证综合能力。美军的战斗机包括F-22和F-35都不是为高空高速性能设计的，这其中有航程、作战成本等技术、战术、战略因素制约呢，并非单纯的技术问题。
波音公司研发的“幻影射线”无人机
具体到F22与歼20空中机动能力对比，猛禽失去技术优势，也将参与狗斗空战。F-22强调高空高速性能，同时兼顾亚音速盘旋性能，这一点有无鸭翼布局都能实现。歼20亚音速范围、中空盘旋性能好，因此就拥有了不错的狗斗能力，又隐身打超视距，又能近身肉搏，多好的一架战斗机呀。对比F-22，设计之初就没有狗斗的概念，完全打对非对称的理念，因此设计成尾翼，强调持续盘旋与高速性能兼顾的常规布局就完全适合它了。
darpa公布的HALE-D原理图
但是，凡事都不是绝对的，美军发现F-22失去对强大作战对手的技术优势之后，已经不再要求F-22通过隐身超视距攻击能力击败对手了，它未来也有可能参加狗斗式空战，就像是你2000年代初买的手机再先进，现在买废品都没人收了。
美军甚至都不准备在第6代战斗机上压制谁了，美军未来空战平台的主要发展方向，其实是自治式无人机，也就是空战机器人。当我看到DRAPA这种观点的时候，我当时就想，我还老研究鸭翼干什么呀？我研究得越多，越显得我跟不上美军的节奏。如果不是为了科普，在我的杂志稿里是绝对不会出现鸭翼研究这个方向的，全部是最新军事科技成果。
