歼20到底有没有推力矢量发动机技术呢？矢量发动机是什么意思？

在2018年珠海航展，一架安装涡扇-10矢量发动机的歼10B战斗机进行了飞行表演。
在矢量发动机的推进下，歼10B在做“眼睛蛇，落叶飘”等典型的过失机动动作时显得干净利落，丝毫不拖泥

对于一款军用航空发动机来说，在其正式定型之前，要经历从地面到空中各种大大小小种类繁多的试验，试验累计加起来的时间长达几万小时，整个试验周期短则几年，长达几年十年左右。我国的矢量技术获得了突破这不假，但距离成熟、可靠、批量应用，还有一段距离，需要进行更多的试验、时间。

显然，题主这是没搞清“突破”的意思。研制成功与设计定型、批量生产，这都是研制过程中的不同阶段，只有批量生产才意味着装备服役。2003年12月15日，刘大响院士就已证实我国自行研制的“轴对称矢量喷管”进行了台架测试。2017年12月25日，一台装有全向轴对称矢量喷管的“太行”改型（涡扇10B）涡扇发动机随歼10B的1034号验证机进行了首次飞行试验。

歼10B担当装有矢量喷管的涡扇10B型的飞行测试平台，正常情况下至少应该选择双发或者是多发飞机作为测试平台。直接选择单发的歼10B作为测试平台，在测试期间需要承担的风险相当大，一旦出现问题，后果不堪设想，这也显示了我国科工人员对装有矢量喷管的涡扇10B可靠性的信心。2017年4月，刘大响院士在接受记者采访时表示，航空发动机的研发过程就是设计、制造、试验、修改、再制造、再试验……一个不断摸索和反复完善的过程。因此，也有人说“发动机主要是靠试出来的”。

发动机试验包括两大块：先是各部件试验，试验达标后才是整机试验。整机试验需要测试的项目也很多，包括整机地面试验、高空模拟试验、环境试验以及飞行试验、装原型飞机试验等——装有轴对称矢量喷管的涡扇10B就处于“飞行试验”阶段。飞行试验需要飞行测试平台在不同飞行高度、速度、飞行姿态和不同大气条件下飞行来对发动机进行检测。在飞行测试平台检测合格后，才会装备在原型飞机上进行下一步试验。

再有一点，刘大响院士所说的涡扇10B的原型机是歼20吗？当然不是，歼20的原型机是涡扇15，安装涡扇10B只是歼20的一个过渡。如果歼20真的需要安装具有矢量喷管的涡扇10B，那也需要我国的矢量技术得到验证之后，换句话说就是，当装有矢量喷管的涡扇10B真正的成熟、可靠之后，才会考虑安装在歼20身上。儒道之主认为，这种可能性并不大，最重要的一个原因是：矢量喷管会降低发动机功率。对于歼20来说，涡扇10B的推力本就不足，安装矢量喷管，得与失难论。

2018年7月7日，刘大响院士在一次讲座中公开表示：我国第四代军用小涵道比航空发动机项目进展顺利，将在未来3至5年内设计定型。这里的“第四代军用小涵道比航空发动机”指的就是涡扇15，显然，涡扇15距离批量生产还需要一段时间。涡扇10B型发动机，是我国矢量技术的第一次应用，想要技术成熟，还需要进行更多的试验，可参考俄罗斯矢量技术的发展过程。