飞机机龄10年，算老吗？

飞机机龄10年不算老，飞机的寿命一半有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是各个舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航

如果把飞机比做人的话，飞机机龄10年差不多人40岁左右的年纪，可以说是正当壮年！

业内评判一架飞机是否应该退役一般用三项指标，机龄、循环增压次数和总飞行小时数。机龄很好理解，就好比一个人的年龄。循环增压次数可以理解为飞机起降次数，因为飞机每执行一次起降，机身就要承受一次内外压差的变化，随着起降次数的增加，机身结构就会因压差变化而产生疲劳。总飞行小时数即飞机总的运行时间。其中后面两个指标才是重要的评判飞机是否该退役的依据，这两个指标只要有一个先达到，飞机就该退役了。

一般来说，一架民航客机一生可以执行5~7万个起降，总飞行小时数6~10万个小时。至于机龄，就取决于这两个指标是否达到退役标准。有些飞机虽然机龄很大，但由于飞行次数不多，因而仍“老当益壮”，美国现役总统专机“空军一号”就是这样一个例子。现役的两架“空军一号”是由波音747-200改装而来的，这两架飞机于1990年就交付使用了，机龄接近30年，按照人类的寿命来讲可以算得上是“百岁老人”了。但由于是总统专机，因而并不会像普通民航客机那样天天在天上飞，所以总起将次数和总飞行小时数远远没有达到退役标准，因此仍旧在为美国总统服务。不过美国政府目前已经订购了两架波音747-8来作为下一代“空军一号”，新飞机预计要到2024年才能正式服役。

另外，普通的大型干线宽体客机（如波音777、空客A380）一生总的起降次数会少于中小型飞机（波音737、空客A320），因为大型宽体机一般用来执行远程洲际航班，所以大型宽体客机的寿命会略长于中小型飞机。不过总的来说，一架普通民航客机的机龄在15~30年左右。只要飞机完成定期维护，就算“高龄”飞机，一样是很安全的，大家大可不必担心。

（上图为空客A380）

（上图为波音737）

在世界航空第一大国美国，每天仍旧有大量机龄超过20年的老飞机翱翔在天空，比如达美航空的波音757和767机队的平均年龄甚至达到了22.5年。这些航空公司大多都有着非常良好的安全纪录，这也说明了机龄其实并非影响飞行安全的关键因素。

（上图为达美航空波音757）

我国航空业最近几年发展迅猛，不过相对来说起步较晚，因而整体的机队平均机龄偏年轻一些，大约6~7年。不过在三大航空的机队中，也仍旧有少量机龄超过20年的飞机在服役中。比如下面这架东航的空客A320，注册号B-2356，1997年11月出厂，机龄已经超过22年，目前还在东航机队中服役，照片拍摄于2019年7月广州白云机场。