年底又想买车，迈腾330领先还是阿特兹2.5，22万以下有什么选择？

以迈腾330TSI领先型为标准预算应该为落地价，商务轿车可以选择迈腾但建议帕萨特，运动车不需要考虑马自达。
迈腾330Tsi领先型指导价21.51万，优惠后虽然不能原价落地但也高不了很

以迈腾330TSI领先型为标准预算应该为落地价，商务轿车可以选择迈腾但建议帕萨特，运动车不需要考虑马自达。

迈腾330Tsi领先型指导价21.51万，优惠后虽然不能原价落地但也高不了很多，所以迈腾可以选择但要对DSG足够熟悉。众所周知迈腾帕萨特是中端商务轿车首选，而且两款车本就是不同版本的帕萨特，但迈腾的市场接受度并没有帕萨特高，其原因不仅是命名重点是变速箱。

迈腾使用的七档双离合为“低配版”的DQ380

帕萨特使用的七档双离合为“高配版”的DQ381

两台变速箱的代号差了一个数字、实际表现也差了一级，380的低速换挡顿挫和异响问题比较多，对DSG不够熟悉的话在初期的适应阶段会明显感觉到不适，后期也只能以脚感或者手自一体模式改善顿挫，简单的理解这台车是需要人去适应车的。

381在优化系统之后低速顿挫异响出现的概率要低得多了，不是特别敏感的话无需特殊的操作也能实现相对的平顺，用车体验的升级值得不到万元的差价。

所以两车对比建议考虑帕萨特330TSI精英版，指导价21.79万优惠幅度略小一些；车身尺寸加长到4933*1836*1469、轴距与迈腾相同为2871mm，新帕的外观设计没有迈腾中庸得体、多出一些凶猛的味道，不过仍是商务轿车的路线，如能够接受价格的提升选择帕萨特要省心一些。

运动型轿车不建议阿特兹，销量低迷冷门车不是问题，重点是所谓的创驰蓝天2.5L发动机与6AT手自一体变速箱的匹配性能平平；新款破百最好成绩不过8.35秒，在20万级只是商务轿车的水平，而且前置前驱也少了一些操控乐趣。

追求操控和性能推荐凯迪拉克ATSL技术版或时尚版，优惠后价格分别低于19万和21万；车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，悬架结构为升级版的前双球节、后多连杆，指向足够精准。发动机纵置布局为后轮驱动，后驱轿车相比前驱轿车总可以做出一些匪夷所思的动作。

2.0T涡轮增压发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），破百最好成绩6.2秒，充足的动力储备才是体验驾驶乐趣的基础，有性能再有操控显然更有性价比，运动型轿车应该是这种形态。

预算内商务轿车可以在迈腾帕萨特两车中二选其一，运动操控轿车ATSL是挺不错的选择，至少在目前应还属于标杆。

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