黄金船为什么那么高,运河上为什么会有那么多的船闸

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1、黄金船为什么那么高

黄金船为什么那么高

相信很多游历过运河的小伙伴都会提出一个疑问？运河上为什么要修建那么多的船闸，过往船只又是如何通过船闸的那？今天我就为大家讲解一下运河上为什么要修建那么多的船闸。

据老一辈讲，以前的大运河上没有船闸，有的只是在大运河里筑一条石坝，以抬高运河水位，河水从坝上漫过去。运河里的船舶也只有小木船，吨位只有几吨到十几吨。船舶过坝的时候，如果是下水船，须用木板盖住船舱，捆扎牢固，由闸工驾船，像扎猛子一样，从坝上直插水下，再浮出水面；如果是上水船，则在船上用绳索牵住上游岸边木桩，转动绞关，拉动木船过坝。不消说，这种古老而简单的办法也在当时促进了大运河的繁荣。

而现代的船闸则是上、下游两道闸门，中间围起闸室，闸室水位可调节成上游水位或下游水位，让船舶顺利越过三、四米高的水差。这使过闸船舶吨位大大增加，由几十吨至上千吨皆可过闸，在运河里畅行无阻，大运河成了真正的黄金水道。

京杭大运河里现代化船闸始建于20世纪三四十年代，那时候京杭运河苏北段只有两座船闸——邵伯船闸和刘老涧船闸，前者为国民党政府所建，后者为日本人所建。邵伯和刘老涧是大运河上的要津，在这两个地方建闸，是一夫当关，万夫莫开。曾有歌谣咏赞刘老涧的形胜，说因为有刘老涧，免去了泗阳、淮阴和淮安的百年水患。

这两座船闸只相当于现在的中小型船闸，且刘老涧船闸是壶型，两头小，中间大，上世纪末已被大型现代化船闸所取代。目前从扬州至济宁段，运河共建有数十道船闸，它们是施桥、邵伯、淮安、淮阴、泗阳、刘老涧、宿迁、皂河、刘山、解台、长沟船闸等。

当代船闸由一线建成二线，乃至于三线，已基本满足大运河现在航运的需要。船闸不仅实用，也很美观，首先是现代化的建筑：整齐的闸首、宽长的闸室、绵延的引航桥以及张落水时的激流、大吨位进出闸的船舶都是一道风景；其次，闸与闸间经年茂密的树木、五彩的花朵、悠扬的鸟鸣，都让船闸成了大运河上的明珠，平原里的花园。

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