TypeR的小老弟东风本田全新思域Hatchback试驾|钛极客
全新CIVIC思域Hatchback
思域，作为东风本田旗下最中流砥柱的车型。自第十代思域引进国内市场，其凭借年轻化的外观与充盈的动力表现，在年轻人群中颇受追捧。在网络上，也有各种大
全新CIVIC思域Hatchback
思域，作为东风本田旗下最中流砥柱的车型。自第十代思域引进国内市场，其凭借年轻化的外观与充盈的动力表现，在年轻人群中颇受追捧。在网络上，也有各种大神为其定制改装方案，被誉为一代神车。
如今，全新CIVIC思域Hatchback（后文简称：思域Hatchback）也正式上市，它不但继承了前代思域各种优势，还将Type R的很多元素融为一体，可以说思域Hatchback塑造了诸多经典形象。
本田Type R
无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。
毫无疑问，思域Hatchback作为“Type R”原型，是思域车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型。正值发布之际，钛媒体也对思域Hatchback进行了一次试驾，看看这款Type R的“小老弟”都有哪些能耐吧。
外观极具战斗感，原汁原味的Type R风整体风格更接近Type R车型
外观方面，思域Hatchback与海外车型设计保持一致，整体风格更接近Type R车型。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感。
2700mm轴距
和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫GTI相比，思域Hatchback的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长。
其车身尺寸长宽高分别为4517/1799/1434mm，2700mm的轴距，后悬较三厢车型缩短130mm，搭配17寸运动轮毂打造出一款“运动感爆棚”的模样。
尾部设计传承运动基因
当然，尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度，思域Hatchback车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。
此外，其成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”，有经济头脑的小伙伴可以屯一波配件了，有一款街头爆改神车即将诞生。
标志性回旋镖尾灯
思域Hatchback外观上的各种细节设计都非常到位，无论是尾翼、侧裙还是回旋镖尾灯，都非常接近Type R。在三厢版思域受到年轻用户热捧的国内市场，原汁原味的思域Hatchback在审美方面更容易被接受。
中出双排气
笔者觉得思域Hatchback车尾设计上，最点睛之笔还是这中置双出排气，再搭配超跑式扩散器，整车从尾部看上去战斗感十足。当然，这还是原厂状态，如果再加上各路大神的后期创意，相信其车尾还会更加性感。
座舱既有操纵激情，又不失科技加持本田家族式座舱设计
看过了整体外观设计，接下来我们一起看看思域Hatchback的车内座舱。其整体风格还是保持东风本田的一贯作风，以实用性和人体工程学为主。
但是，方向盘依然为圆形设计，这里笔者感觉如果配色“D”字形运动方向盘，可能会更显运动基因。
车内座舱
进入车内，就能感受到思域Hatchback的运动系质感，内饰运用了家族式设计风格，横置的金属材质与缝线，诠释了新车不俗的做工。
液晶仪表盘
思域Hatchback的仪表盘是液晶与传统仪表盘结合设计，左右水温与有量为固定传统仪表盘，而中心则为夜景仪表。
用户可以通过方向盘上的信息按键，对其中部液晶仪表显示信息自定义，包括车速、行驶信息以及涡轮表现等等，选择非常多。
7英寸中控屏幕
在中控屏幕方面，思域Hatchback依然保持了7英寸的大小，不过车机内置的Honda CONNECT倒是升级成了更加方便的2.0版本。
系统内置了高德地图，具备实时路况显示等功能，而且还能支持安装一部分第三方APP，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，进一步拓展了用户的使用范围。
CVT变速箱
思域Hatchback共有手动挡、自动挡两种车型，自动挡采用CVT变速箱，并且加入了自动驻车功能，对于城市驾驶更多的用户，其可以在堵车等场景下减轻驾驶压力。
而手动挡车型，则配备6挡手动变速箱，相比于自动挡驾驶乐趣更丰富。并且，思域Hatchback手动挡车型，并不是纯入门款，而是加入了更多中顶配功能，驾驶体验非常非常不错，笔者会在后面驾驶环节去展示。
双区独立空调
对于空调部分的设计，思域Hatchback还是保留了传统物理旋钮与按键。笔者还是比较喜欢这样的风格，毕竟行车过程中，可以更好的进行调节。其整车为双区独立空调，左右两侧乘车者可以根据喜好自行调整。
大角度尾门
值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。
多项智能辅助加持，让科技保障安全驾驶顶部视觉雷达，车前毫米波雷达
本次，思域Hatchback在科技配上上也有很大提升。其在车前部搭载了视觉雷达和毫米波雷达，主要用于智能辅助驾驶的信息收集。
多项辅助驾驶开关
在智能辅助驾驶方面，其被称为Honda SENSING，功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弥前行风险。
ACC主动巡航控制操作按键
用户开启ACC主动巡航控制的按键分布于多功能方向盘右侧，在达到开启条件后，直接点击“MAIN”即可进入ACC主动巡航。
开启该功能后，车速为当前行驶车速，用户可以根据实际情况利用“RES /-”进行调整，而右侧按键则可以调整跟车距离。底部右侧的则为车道保持辅助系统，其可以自动识别道路行车线，持续保持车道行驶。
不过思域Hatchback这这套辅助驾驶系统，支持自动跟停，但不支持自动起步，还需用户点油门。并且，在拐大弯时，车道辅助系统调整范围有限，需要手工干预。
车道偏离提示
思域Hatchback的车道偏离系统，会自行修正行车路线，当发现驾驶者有压线的情况，其会直接通过扭矩调整方向。当打开左/右转向灯后，并不会有介入。
实际行驶中，该系统介入的力道还是比较大的，特别是一些出入匝道的场景，如果没有提前打灯，会出现较劲的情况。各位老司机如果不适应，也可以直接将其关闭。
ACC主动巡航控制
当我们开启ACC主动巡航控制系统后，我们可以从仪表右上角看到明显表示，左侧ACC为主动巡航，右侧LKAS为车道保持。
开启这两项辅助驾驶后，在高速和城市高架等封闭环境中，可以大大减少驾驶压力，并且其识别性非常精准，就算有过近加塞的车辆，其也可以避免事故发生。
此外，思域Hatchback的辅助驾驶非常平稳，并不会出现急加速急减速的情况，对自身和后车的安全都提供更大保证。
动力表现充裕，驾驶反馈灵敏220TURBO引擎
运动一直是思域Hatchback所主打的定位，那在动力上自然不能落后。其搭载了220TURBO引擎，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。
虽然不是Type R的红头发动机，但其表现对于家用车来说还算不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力非常明显。
6挡手动车型
除了自动挡车型外，笔者对思域Hatchback手动挡车型更为推荐，作为一个追求运动感的老司机，它绝对是你日常体验速度的好途径。
6MT挡杆与海外版Si车型相同的皮质排挡头无论是看起来还是摸起来都摆脱了廉价感，入挡时的手感也比三厢版来得更为顺滑，融入了一定的吸入感。
对于手动挡家用车来说，它具备了“好开”的最基本标准，就算是不习惯手挡车的“小白”来说，操作起来也不困难。
当驾驶在市区路况下，几乎没有什么深踩油门的机会。这台6MT的齿比设定也比较合理，2挡和3挡能够覆盖非常广的车速区间，只要转速保持在2000rpm以上，踩下油门无需降挡便能获得充沛的扭力。在动力特性上，这台家用车确实展现出了涡轮动力的绝对优势。
前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂
笔者也将思域Hatchback开到了赛道中进行体验，在高速过弯的情况下，其搭载的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定，可以保持非常稳定的车身状态。
同时，弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索。
在操作方面，其通过DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏。
总结思域Hatchback无论在外形和操作方面，都颇有Type R的神韵在。对于年轻用户来说，它在外观设计上跟符合当下审美，原厂车型的回头率就已经非常高了，如果再加上大神们的创意，相信会更加妖娆。
此外， 在动力和操作表现上，思域Hatchback也可以说是同级小钢炮中的姣姣者。应对日常市区通勤可以有充沛的动力表现，而在高速或赛道等环境中，它也可以给你极为运动感的体验。
在智能和辅助驾驶系统上，相比于新造车势力和自主品牌，日系车型一直感觉不怎么上心。但在思域Hatchback上，我们可以看到多项常用功能的补足，并且实际体验还非常不错，这对于一款主打运动的小钢炮已经非常优秀了。
总的来说，思域Hatchback外形炫酷，动力操作表现优异，科技智能系统在线。对于这样一款车型，它既可以满足你张扬的外在表现，又可以给你不错的驾驶感受。
如果你是一个追求个性的年轻车主，又在选购自己的第一辆车，思域Hatchback绝对是你不能错过的选择。（本文首发钛媒体APP，摄影、作者/Kiwi）
鲜试车丨简配版Type-R，试驾2021款思域HATCHBACK
年轻人想选购一台外观非常运动，机械素质不俗并且价格实惠的“钢炮”车型，看似简单但实则选择并不多，这一代 本田思域三厢版绝对算是其中翘楚，自2015年上市一直保持着月均15000台以上的惊人销量。随着后期思域Type-R的推出，瞬间成为了不少三厢版思域车主乃至很多性能玩家心目中的图腾，马路上可以看到不少三厢版思域换装了各种Type-R风格的改装件。但三厢车的造型始终get不到精髓，大家盼星星盼月亮，终于思域HATCHBACK他来了。
我们拿到车型为顶配HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控（以下简称两厢思域），指导价16.69万元。接下来就跟随我们看一看HATCHBACK版思域作为“小钢炮”和日常家用时表现如何。
两厢思域的精髓一定是尾部，整体造型与Type-R如出一辙，战斗范儿十足。下方亮黑色的下唇集成了扩散器的造型，加上中置双出硕大的排气，运动范十足。非常张扬的后包围虽然没有实际的散热功能，但视觉效果绝对赞。
尾翼采用了双层的设计，下尾翼与思域标志性的C字尾灯很巧妙地连在一起，非常协调，并且从车内观察后方，几乎不会影响后方视野。尾部整体的运动范儿在同级别绝对无人能出其右，一定让三厢版思域的车主和所有外观党朋友羡慕不已。如果要打分的话，我能给90分，您呢？
两厢版思域的侧面造型同样让人印象深刻，非常倾斜的C柱和尾翼让尾部显得干净利落，短小精悍。黑色的门把手、后视镜、侧裙和同样熏黑的尾灯侧面都将运动范儿贯彻到底。17英寸的熏黑轮毂造型不错，只是尺寸可以再大一点点，这也是整车外观留给消费者为数不多的升级空间。
来到前脸部分，整体造型与三厢版思域大体相同，全LED大灯，纯黑的中网也都是三厢版思域做的比较不错的地方。但是前包围造型可以说比起三厢版要战斗太多，虽然这个非常夸张的包围内部没有什么空气动力学的效果，但只要帅，就够了。
两厢版思域的内饰整体与三厢版相差不大，顶棚改用了黑色材质，增加了一些运动感的味道。车机配备了Honda CONNECT系统，虽然不支持CarPlay，但是网上有不少教程可以让车主“自行”加装CarPlay，也算是本田留给消费者的一个小彩蛋。
我们试驾的车型采用CVT变速箱，档把造型与三厢版思域相同，两厢版思域手动挡车型档把直接采用了SI车型同款，造型短小精悍，手感非常好。并且手动版车型也是全系的高配车型，对于更加热衷原始驾驶感的朋友无疑吸引力会更大。
两厢版思域的前排座椅造型与三厢版车型相同，座椅的侧向支撑性仍然不算充足，还是家用车的取向。后排乘坐空间并没有因为造型的原因而妥协。当前后同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客膝部还有一拳四指的空间，头部两指的空间也是主流水平，满足家用完全没有问题。
两厢版思域增加了三厢版车型缺少的后排中央头枕，但取消掉后排出风口就让人比较遗憾了，影响了后排乘客的舒适性。
两厢版思域后备箱空间的实用性也让我比较满意，虽然纵深不如三厢版车型，但两厢版更大的尾箱开口让拿取行李更加方便，这点会远比减少的一点纵向空间使用的频率更高。另外，后尾箱置物帘也有惊喜，车主可以选择向左或向右张开，还可以直接取下，从这一点也可以展现出本田对于空间布置的一些小心思。
动力系统方面，两厢版车型依然采用了我们非常熟悉的地球梦1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，CVT版车型峰值扭矩220牛·米，手动版车型峰值扭矩226牛·米。这套动力总成的成熟度自不必多言，动力性在同级别绝对属于上乘水平，并且这台地球梦发动机日后升级的潜力非常大。
一上手首先就能感受到车身对于转向的跟随性非常快，低速穿街和倒车入库都很友好。转向力度在低速时偏轻，高速时会有加重，由轻到重的过程很自然，调教的很好。刹车的行程比较适中，脚感很均匀，挑不出毛病。
变速箱在平顺性方面没有问题，这也是CVT变速箱天生自带的优势。突然一脚急加速，变速箱需要稍稍反应一下才能迸发动力。虽然动力响应做不到手起刀落，但在公路上想要激情一下也完全能跟得上节奏，唯独让人有些心有不甘的就是在声音上没有铿锵的换挡节奏感而已，当然如果您只是正常舒缓驾驶是感受不到的。想要换挡节奏更加极致也好办，直接选择手动挡车型就OK了。
底盘方面，两厢版思域与三厢版思域在避震器、弹簧硬度和整体调教等等都不相同，目的是在兼顾运动性的同时提升车辆的舒适性。看似二者矛盾，但其实优秀的底盘调教完全能够兼得鱼和熊掌。实际感受层面，整体舒适性方面做得不错，相比三厢版能够感受到悬架初段会偏硬一点点，但快速过匝道还是能够明显感受到侧倾，当然这也与我对于两厢版运动性期望过高有关。
另外两厢版思域明显做的比较好的方面在于自动启停的逻辑非常棒，将车辆刹停时轻踩刹车自动启停不启动，重踩才会启动。另外发动机启机的动静很小，如果不去特意感受，几乎不会察觉，点个赞。
总结驾驶方面的表现，我认为两厢版思域是一辆明显带有运动感的家用车。在舒适性和驾驶性上，我相信家里的男、女主人都会很满意。运动性上，两厢思域能够提供不错的运动感，对于喜欢驾驶但并不是性能控的我来说，可以感觉到人和车的极限在同一水平，可以开的很尽兴，如果您真是性能控，两厢思域的升级基础在同级别也几乎是最佳之一。
在两厢版车型越来越稀少的今天，本田能够坚定带来两厢版思域实属不易，尤其把手动挡车型设为顶配，显然更懂国内情怀党和性能党玩家。通过几天的试驾，两厢版思域除了缺少了后排出风口以外，在其余产品力方面无论运动性和舒适性都让我非常满意。帅气炸裂的颜值可以让外观党省去了不少改装费用，性能党也可以充分利用两厢版思域相当不错的机械基础稍做提升。对于两厢版思域来说，其实根本不用做推荐，懂的人自然早已入手，也希望更多的厂家像本田一样能够推出更多具有运动感的两厢“小钢炮”车型，消费者一定会用钱包回馈厂家的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新CIVIC思域Hatchback，还是从前那个TYPE R少年吗？
东风本田在贵阳举办了全新CIVIC思域Hatchback的试驾会。在媒体下榻的酒店前，笔者见识了这个少年，不由得也跟着哼唱起那首脍炙人口的歌：眼前这个少年，还是最初那张脸，面前再多艰险不退却，Say never never give up，Like a fighter，Wu oh oh！
十代更迭48载进化 外观世界同步
梦然的《少年》中唱到：
换种生活
让自己变得快乐
放弃执着
天气就会变得不错
每次走过
都是一次收获
还等什么
做对的选择
什么是对的选择？对于年轻一代的消费者来说，选择一部好车，一部将运动基因渗透到骨髓的好车，方能称得上是正确的选择。而全新CIVIC思域Hatchback，无疑就是那部对的运动掀背轿车。
提起全新CIVIC思域Hatchback，就不得不提起Type R 。CIVIC Hatchback作为“Type R”原型，是CIVIC车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型，让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往。
传承48年运动基因，CIVIC Hatchback塑造了诸多经典形象。无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。
到如今，全新CIVIC思域Hatchback已经历经十代更迭，48年进化了。
那么，我们就先从能让年轻消费者“一见倾心”的外观和颜值说起吧。
外观方面，全新CIVIC思域Hatchback与世界同步，整体风格更接近Type R车型。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感；獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，时刻彰显热血气息。
笔者尤其喜欢充满激情的红色。在贵阳的艳阳下，这种红，不光透着激情，更充满着自信。
来到车的侧面，全新CIVIC思域Hatchback同样惊艳。长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，勾勒出更为紧致的俯冲姿态。值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。
作为一款运动掀背轿车，年轻人更关注其尾部，因为尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度。
车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性；集成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”；中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，惊鸿一瞥间塑造了最为战斗的背影，诠释着一部“小钢炮”本该有的姿态。
总之，不管是整体，还是从侧身乃至尾部，全新CIVIC思域Hatchback还是那个风中少年，颜值在线，深受年轻消费者追捧。
可上赛道能过急弯 操控大杀四方
正如《少年》中所唱到的那样：
追逐生命里光临身边的每道光
让世界因为你的存在变的闪亮
其实你我他并没有什么不同
只要你愿为希望画出一道想象
开上全新CIVIC思域Hatchback，如果不上赛道上去风驰电掣一番，绝对是人生一大憾事！
作为一款运动掀背轿车，操控性才是它的灵魂所在。所以，在贵阳赛车场，我们也过了一把赛车手的瘾。
在副驾驶专业赛车手的指导下，我们发动引擎，驶出维修区，澎湃动力顷刻迸发！此时窗外背景飞速倒退，这是速度描绘的画卷；中置双出排气发出迷人声浪，这是热擎谱写的乐章，持续的推背感让每位体验者大呼过瘾……如此爽快体验得益于全新CIVIC思域Hatchback搭载的220TURBO引擎，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型），虽然我们暂时无缘“红头机”，但一脉相承的“红章”血脉让其动力性能毋庸置疑，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了在场体验者的一致好评。
在经过了大直道的酣畅淋漓之后，我们来到了弯道。
当然，纯粹的驾驶乐趣从来不只是油门到底，弯道快才是真的快。重刹！切弯心！前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，全新CIVIC思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏；同时弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。
