分析了蔚来AR/VR上车的逻辑明白李斌为何要消灭车内大屏

蔚来NIO DAY发布新车型ET5，采用AR/VR眼镜是最大的亮点 ，李斌在接受媒体采访时提到“一直的梦想是消灭车上屏幕，现在距离这个目标又更近了一步”，汽车人参考觉得很有意思，这里进行

蔚来NIO DAY发布新车型ET5，采用AR/VR眼镜是最大的亮点 ，李斌在接受媒体采访时提到“一直的梦想是消灭车上屏幕，现在距离这个目标又更近了一步”，汽车人参考觉得很有意思，这里进行更加深入的分析。

Why：电动汽车静态空间里的沉浸式体验

汽车座舱越做越好，空间属性越来越强，用户也愿意花更多的时间呆在车内。

特别是电动汽车，充电时间更长，意味着静止状态下在座舱内交互的时间也越来越多，这是蔚来在车内引入AR/VR的大前提。

事实上，座舱交互并不是什么新东西，无论用户主动还是被动，花更多的时间在舱内，却是一件非常重要的事情。

每个用户的时间都是24小时，而每个时间段的需求是相对固定和规律的，同时每个用户在每个时间段的注意力也是有限的。

商业的本质就是要尽可能抢占用户24小时的时间，在每一个时间段内争取到更多的注意力。

除了充电呆在车内的时间被拉长，还有下班后车内独处，以及周末送小孩车内休憩等等都被放大，在这些场景中，游戏和影音是争取用户时间及注意力的有效手段。

相比于传统大屏幕，采用VR/AR眼镜，理论上能够带来更好的沉浸式体验。

在当前车内屏幕越做越多、越做越大的主流路线下，另辟蹊径采用AR/VR眼镜，还能带来不一样的用户体验，对蔚来来说，就是一个差异化的战略控制点。

What：AR和VR创造新的显示方式

蔚来一共发布了两款眼镜，两款产品又对应不同的用户和使用场景。

AR是增强现实，更偏现实环境和应用，而VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐。

AR眼镜主要给驾驶员用，类似于车载AR-HUD功能，把仪表盘和显示屏上的内容，比如时间、车速、公里数、油耗、导航等辅助驾驶信息，从在挡风玻璃上的显示方式移植到驾驶员佩戴的AR眼镜上。

事实上，不少智能手机厂商正在研发辅助驾驶的AR眼镜。

相比于AR眼镜，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员）的VR眼镜或许有更多的想象空间。

VR更加偏娱乐，比较适合于解放双手、双脚及注意力的智能座舱场景，游戏和影音是比较好的车内Kill Time的消遣模式，而VR是比较好的载体。

更重要的是，也能和最近正火的元宇宙连接起来。

VR完全欺骗眼睛和大脑，提供了一个完全虚拟的世界，虚拟的世界需要有广泛的生态去支持。

作为智能电动汽车行业的头部KOL，李斌在蔚来汽车上引入AR/VR眼镜，会带动相关领域的又一波热潮，特别是对于资本市场。

也会为这两家眼镜公司带来更多的关注度，蔚来作为股东，也是乐见其成。

更重要的是，行业主流认知都把苹果作为智能电动汽车最强的竞争对手，认为苹果会定义座舱的最终形态。

根据苹果汽车的专利信息，行业也在猜测苹果汽车定义座舱，很重要的方式就是通过AR/VR（和手机生态链接起来）。

因此，AR/VR先于苹果在蔚来上车，对蔚来来说，是先发优势，对行业来说，会加大对该技术关注和投入。

一般认为车载地图是链接汽车座舱与用户的入口，且是唯一的入口，而如果通过AR/VR眼镜打通了新的链路，或许又是一个新的战场和世界。

需要指出的是，要提供十分强烈的沉浸式体验，需要将现实生活中的移动和虚拟世界的移动结合在一起，而Inside-Out Tracking（内向外追踪技术）， 目前技术并成熟，精准度和延迟相对落后，容易产生眩晕。

最终体验如何，还需要等到明年九月产品出来之后，是炒冷饭还是新技术再拭目以待。

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蔚来ES7正式上市，新车型有哪些亮点？

蔚来ES7是很多人都比较关注的一款新车，它的上市消息也吸引了大家的目光。那么蔚来ES7有哪些亮点呢？下文为大家详细的介绍。

蔚来ES7具备大空间、智能化等亮点

蔚来ES7定位属于SUV，具备宽松的内饰空间，而且它的舒适性也比较高，车子的长宽高分别达到了4912mm、1987mm以及1720mm，该车型的轴距在2960mm左右，整体的尺寸和进口保时捷卡宴颇为相似。另外它的智能元素比较丰富，包括256色氛围灯、车机控制方向盘调节、智能香薰以及电吸门等等，这台车还加入了杜比全景声音响系统，对于喜欢听音乐的朋友来说，这简直是一大福利，在听歌的时候能够享受高清音质，令人神清气爽。

蔚来ES7动力强劲，百公里加速更快

蔚来ES7的动力表现也是一大亮点，这款车的百公里加速不超过10秒钟，采用了前后双电机四驱布局，并且还搭载着全新的碳化硅技术，电机功率最大能够达到前180KW、后300KW，系统总功率轻松超越480KW，而它的总轴距在850NM左右。

与ET7的智能系统相似，ES7搭载的仍然是高端的NIO Aquila蔚来超感系统，不仅如此还具有NIO Adam蔚来超算平台，这些设定都是亮点所在，受到了年轻人的喜爱，给整台车带来了更强的自动驾驶技术，官方习惯将其称之为NAD（NIO Autonomous Driving）。众所周知，这也算是蔚来智能化程度中的最高级别，所以这款SUV还是很令人期待的，相信后续会有不错的销量。

盘点2022年“凸顶”车型 哪款是你的菜？

【爱咖原创】2022年，新能源汽车赛道将会比过去一年更加拥挤，尤其是在智能纯电轿车那一组，各车企不再掩藏真正实力，把能打的牌都往外出了。有趣的是，过去大家在这个领域都在火拼车内屏幕数量、尺寸、分辨率或者是处理器，但今年大家似乎都在往“凸顶”的方向发展，所谓“凸顶”也就是说在车顶前端位置安装激光雷达或是高清摄像头，从而形成“凸包”状。

这里面包含了智己、蔚来、威马、哪吒等知名品牌旗下的产品，这些产品预计会在今年陆陆续续下线交付。当然，除了“凸包”，这些车型还是有不少其它看点的，不管是智能座舱还是智能驾驶都拿出了自家最新的技术水平。

第一款：

车型名称：智己L7

预售价：40.88万元

预计交付时间：2022年第二季度初

外观方面，延续了概念车科幻风格的造型设计，前大灯造型类似于希腊字母“∑”，整个前脸看上去非常犀利；智己L7车长超5米，车身非常修长，不过侧面造型设计非常圆润，以至于能够让这台车的风阻系数达到0.21的水准；车尾部分采用了贯穿式尾灯设计，并且一直延伸至车身侧面。

相比烂大街的前后灯贯穿式设计，小编认为智己L7的车灯将会在同级中更为突出。此外，经过威廉姆斯前瞻工程团队对于底盘的调校，这台车在智能化的同时还可以让车主享受到赛道级的驾驶乐趣。

数字座舱硬件：

基于对数字座舱全新交互模式的理解，智己将IMOS设计理念运用到了这台车上。座舱内部采用39英寸的巨幅智慧场景屏以及12.8英寸AMOLED 2K中枢屏的布局设计，中控台三块屏幕并不是独立的单一功能屏，得益于系统底层多核异构分布式架构，可以做到多屏联动。另外，三块屏幕产生的数据将会交给骁龙8155来处理，芯片性能方面不必担忧。

数字座舱软件：

大联屏左侧约2/3区域的功能主要是仪表+中控，分辨率为4320x720,包括了车辆行驶信息、地图导航信息以及常规中控该有的功能信息；最右侧副驾娱乐屏的分辨率为1920x720，具备投屏、电台、视频播放等功能；中枢屏的概念其实与功能控制屏很接近，可以参考理想ONE的功能控制屏，不过显示清晰度并没有敷衍大家，也做到了1888x1728。

这台车的辅助驾驶交互绝对是一个亮点，打造了一套命名为“IMAD”的空中领航交互模式，智能驾驶和地图信息融合在一起，能够填满仪表和中控界面，官方解释该功能的目的是想以一种上帝视角的方式让用户了解更多的道路信息，达到一种沉浸式效果，不过小编觉得在行驶过程中，这种模式可能需要驾驶员花时间去习惯，对车内其他乘客来说倒是一种与众不同的体验。

自动驾驶：

智己L7提供了两套智能驾驶解决方案，一是以高清摄像头为主的视觉感知方案，包含12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等传感器，配合英伟达Xavier自动驾驶芯片以及高精度IMU、高精地图，实现全场景、超视距全路况感知。另外一套会采用激光雷达方案，两颗1550nm波长的激光雷达将会布局在车顶左右两侧，芯片将会采用英伟达Orin-X。

第二款：

车型名称：威马M7

预计售价：30万元

预计交付时间：2022年底

威马其实是属于最早一批造车新势力了，但它目前却与“蔚小理”相差甚远，最近的锁电事件也是再一次把它推向了舆论的顶端，威马的日子一直都不好过，计划今年交付的威马M7不知能否改变它萎靡不正的状态。

威马M7也是威马汽车首款进军C端市场的纯电动旗舰级轿车，光从名字就可以看出它的目标竞争对手就是蔚来ET7、智己L7等等。

前脸采用了分段式贯穿灯带设计，夸张地延伸至两侧翼子板，引擎盖板上双拼色涂装很时髦，颇有超跑范；侧面造型并没有太吸引人的亮点，倒是有几分小鹏P5的影子；尾部方方正正，与激进的前脸形成鲜明的反差，前后贯穿式灯带设计形成呼应。

数字座舱硬件：

目前，这台车的座舱内部暂未正式开放，不过从宣传的PPT来看，内饰风格简约清新，只在方向盘上保留了少量的实体按键，使用仪表和中控为一体的双联屏设计，这也将会是威马全新的设计语言。关于数字座舱芯片，小编猜测至少不会次于威马W6的8155。

数字座舱软件：

在车内交互设计上，中控位置自适应i-Rota多功能旋钮装置是一个比较新颖的设计，它实则还是一个小屏幕，按照场景化“智能手表”表盘来设计，集成了诸如空调、音乐播放、时间等功能，还可以进化成为情感交互的载体，显示图片、符号、表情等内容，带给用户全新交互体验。

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾的交互提供了一个全新的情感载体。除了可以显示基本的车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等富有趣味化的内容。

自动驾驶：

M7配备了32颗智能驾驶感知硬件，包括了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和7颗800万像素高清摄像头，能够实时构建周边环境。此外，M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1016TOPS。可以看出威马为了智能驾驶毫无保留，拿出了王炸级的智驾系统零部件。

第三款：

车型名称：蔚来ET5

指导价：32.8-38.6万元

预计交付时间：2022年第三季度

外观上，ET5延续了X-Bar的设计理念，和ET7一样将高性能自动驾驶传感器融入到车身中，吸取了源自EP9的灵感，机舱盖上方的加强筋线相比ET7更锐利、更具力量感。

数字座舱硬件：

ET5座舱采用了环抱式一体化设计，舱内出风口、扬声器、解锁按键都做了隐藏式设计。双屏设计从蔚来的SUV一直延续至轿车中来，采用了10.2英寸的HDR仪表屏+12.8英寸的AMOLED中控屏，中控屏分辨率为1728x1888，座舱芯片也将会和ET7同步，使用高性能8155芯片。值得一提的是，ET7后排位置6.6英寸的HDR多功能控制屏和HUD增强平视显示系统并未出现在ET5上。

ET5搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与AR设备商NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。这也印证了此前李斌在线下专访时提到的“我一直的梦想是消灭车内屏幕，而我们除了对几何空间的思考，还需要做更多车内的体验、声音体验的思考。”

数字座舱软件：

鉴于蔚来的套娃式设计理念，ET5也将会沿用ET7那套系统，仪表屏除了能够显示常规的车辆行驶信息以外，还能模拟智能驾驶工作路况，蔚来特色NOMI机器人保留了下来，借助于四组麦克风阵列和专用的NPU核心，使NOMI具备声纹识别功能。

自动驾驶：

为了实现更高级别的智能驾驶，蔚来搭载了Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件，每秒能够产生8G的图像数据，车顶处超远距高精度激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要。为了匹配高精度感知系统，ET5同样搭载了NIO Adam超算平台，平台内置了四颗NVIDIA Drive Orin-X芯片，综合算力可达到1016 TOPS。其中两颗主控芯片负责NAD全栈计算，包括相互校验的感知、多源组合定位、高精地图、多模态预测和决策等领域的应用。

第四款：

车型名称：哪吒S

预计售价：20-30万元

预计交付时间：2022年底

外观方面，哪吒S前车灯采用了分体式设计，造型狭长且犀利；从车身侧面来看，这款车型采用溜背设计风格，使用的是电子后视镜，不过这应该还是概念车的状态，按照国情，这个配置应该不会出现在量产车上；尾灯也是当下流行的贯穿式设计。但不知道大家有没有与小编感觉一样，哪吒S和智己L7的外观相似度非常高？

数字座舱硬件：

关于这款车的内饰，官方还未公开，不过从目前曝光的图片来看，哪吒S采用全新的内饰设计语言，中控是一个竖形大屏，隔开了液晶仪表屏和副驾娱乐屏，并没有采用三联屏设计，有点像是高合HiPhi X那种内饰设计。

不过可以知道的是，哪吒

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