高铁上的手机信号为什么这么差,为啥高铁上信号差
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还有几天春节马上就要到来了，此刻的你是不是无心上学、无心工作了呢？
说到春节回家，相信现在很多人都会选择高铁，然而不得不吐槽的是，高铁上的信号
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还有几天春节马上就要到来了，此刻的你是不是无心上学、无心工作了呢？
说到春节回家，相信现在很多人都会选择高铁，然而不得不吐槽的是，高铁上的信号有时真的很坑爹，比如在高铁上玩游戏的关键时刻，突然就卡死了，等到缓过来已经挂了……
看看人家飞机，都已经提供WiFi了，代表着高新科技的高铁，信号为啥还这么差呢？
经过区域信号差一般来说，高铁经过的区域非常广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号本来就不佳，这是很难改变的客观因素。
内部空间封闭
另外，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样，同样信号会比较不好。为啥封闭就不好了呢？
因为手机是用电磁波来传递的，但封闭的金属物体会使得电磁场的传递受到衰减；而且，为了帮助高铁车厢内部控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入。这样信号自然就会变差了。
多普勒效应不知道你有没有注意到一种情况：对面有一辆警车从远到近驶来，声音会先变尖，当经过你之后就会变得低沉。这种现象就叫做“多普勒效应”。
这个效应的原理是“物体辐射的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化，在运动的波源前，波被压缩，波长变短；在运动的波源后面，波长变长，频率变低；波源的速度快，所产生的效应就越大”。
好吧，相信你已经看到一个头两个大了，简单来说就是“车和人之间存在相对运动，车向你驶来的速度越快，你和车之间的声波就会被挤压得越扁，这样频率就变高了；当车逐渐远离你，你和车之间的声波又会被拉得越来越长，频率就变低了。”
同样的道理，当高铁高速行驶的时候，你的手机和信号塔之间也有相对运动，造成你的手机发出的电磁波，和刚刚接收到的波长不一致，频率也不一致，从而超出了信号塔能识别的范围，这样信号塔就接收不到数据了。
多径效应指的是一个移动的物体，比如汽车，在建筑物和阻碍物之间运动时，其接受信号的强度，将由各个直射波和反射波叠加而成，从而引起信号衰落。而高铁行驶过的地区很多都是隧道、高山，信号受到的阻隔也不少，因此信号也会衰减。
运行速度快，信号切换快
众所周知，手机信号需要各个基站之间的传递才能发送出去，比如你给朋友发的微信，会先发到离你比较近的信号塔，经过多个信号塔层层传递之后，离你朋友比较近的信号塔才会把微信发给他。
但高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200-300公里，这样在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，造成信号延迟甚至中断。
所以如果有人解释为什么高铁上手机网络信号差，是因为“高铁速度太快，信号跟不上”，千万不要嘲笑人家了，因为确实有这个因素存在。
现在你终于知道，为什么高铁上的网络信号有时候会那么差了吧~在互联网日益发达的时代，碰上网络信号差确实很不习惯，不过换一种心态可能也会不一样，比如趁这个时候放下手机，欣赏一下沿途的景色也是不错的选择，你说是不是呢？
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高铁站为什么信号不好
并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。
手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。
为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？
三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。
这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。
高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。
三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。
为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？
室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。
运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。
如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。
总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。
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为什么坐高铁手机信号很烂？
最近几年，质疑高铁高价的声音渐渐减弱了，取而代之的是跨城出行越来越离不开高铁。
而且从官方的数据来看，中国高铁截至2016年底，运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。
大家或多或少都有过高铁出行的经历，行程的时间确实大大缩短了，体验也不错。但是高铁也不是尽善尽美的，或者说用户体验还有可以提高的地方。典型的例子就是高铁上手机信号不太好，尤其是接打电话或者上网。
由于高铁运行的路径多数都是在郊外，有些地区会有信号覆盖不佳的情况，特别是过隧道、经四面环山地区的时候。信号覆盖是需要时间和成本的，毕竟还得考虑投入产出比的问题。
动车的最高时速会去到250公里每小时，高铁去到300公里每小时，即将投入运营的复兴号将达到350公里每小时。高速运行时会频繁在不同基站之间切换，而高速切换如果系统有些许延误的话就会断线。即便移动网络覆盖了高铁全线，你的手机也可能因为信号变化太快，来不及切换，会暂时失去连接。
车和之间存在着相对运动，车向你运动的速度越快，彼此之间的声波就被挤得越扁，也就是频率变高了；而车远离你的速度越快，彼此之间的声波拉得越长，也就是频率变低了。
类似今年4月发布的实践十三号卫星就是解决办法之一，实践十三号卫星被誉为“超级空中路由器”。这颗卫星不受地面条件的限制，可为偏远地区，移动中的飞机、高铁、车辆、轮船等提供优良的宽带信号服务。
