宝骏车联网,宝骏智能互联系统

易车全新的评测栏目《车载互联系统专项测评》，将会从硬件水准、操作便利性、基本功能、互联功能四个方面对车载互联系统进行评测，并对每项系统功能进行打分，每一项满分为五星。

易车全新的评测栏目《车载互联系统专项测评》，将会从硬件水准、操作便利性、基本功能、互联功能四个方面对车载互联系统进行评测，并对每项系统功能进行打分，每一项满分为五星。

往期回顾

《车载互联系统专项评测（1） 荣威·斑马智行2.0系统》

《车载互联系统专项评测（2） 长安·in-Call 3.0系统》

《车载互联系统专项评测（3）比亚迪·Carpad智能网联系统》

《车载互联系统专项评测（4）启辰·智联系统》

易车车载互联网系统专项评测 本期我们将要评测的是在自主品牌SUV级别内销量火爆的宝骏530。目前其月均销量已经达到万台以上，在市场上受欢迎的程度很高。宝骏530有着全新的外观及内饰设计，而且在这款车上，宝骏为其搭载了8英寸的中控屏幕，并在顶配车型上配备了带WiFi互联功能的车载系统。在本期专项测评中，我们就来评测和体验一下这套系统。

在硬件水准上，我们将展示车载系统所使用的屏幕大小，处理性能等客观数据。宝骏的这套车载系统属于自主开发，并非基于安卓系统打造。下面我们先看看车载系统硬件的一些基本信息。

在宝骏530的8个配置版本里，除了最低配“1.5T 6MT 手动舒适型”以外，都搭载了宝骏这套车载系统，但区别在于，只有手动挡和自动挡的顶配车型提供WiFi互联和导航功能，其余均只提供多媒体播放功能。

目前宝骏并没有公布该屏幕的材质和分辨率，在实际体验的过程中，这块屏幕的色彩表现不错，但是由于屏幕的亮度偏低，还有采用悬浮式设计导致容易受光线影响，因此屏幕在强光下容易发生反光现象，不过仍在可接受范围内，对正常使用的影响并不大。另外在触控灵敏度方面，这块屏幕表现优秀，在体验过程中很少出现点了没反应的现象。

宝骏530的屏幕尺寸在同级别里并不占优势，显示效果也仅是达到平均水平，但是这块屏幕在车型里有着较广的配置覆盖度，同时考虑到车型本身的定价，实在不应苛刻要求太多。综上所述，我们给出了3星的评价。

在操作便利性上，我们将综合考虑互联系统交互界面设计的合理性、操作逻辑、流畅度三方面，并给出评级。一个好的UI（用户界面）设计，在使用过程中十分重要，我们来看看宝骏车载系统的用户界面设计。

虽然宝骏的车载系统不是基于安卓开发，但是它的操作方式与安卓十分相似，实际使用中也十分好上手，但是屏幕左上方常用的“回到首页”及“返回”按钮的面积偏小，手指头大的用户可能容易发生误触的情况。

下面我们通过一段视频，直观看看该系统的操作流畅度究竟如何：

视频正在加载中...

从视频中我们可以看到，宝骏的车载系统在基本操作方面十分流畅，只有在使用导航系统需要大量读取地图数据的时候，才会有轻微的卡顿现象出现。另外，系统界面简单、清秀的设计，让用户可以快速进入到自己所需要的功能菜单中去。

在操作便利性方面，宝骏的车载系统保证了简单、易用的设计，上手难度很低，但是缺少时下流行的语音控制功能，让其无法进一步提升操作便利性，而且操作界面稍显简陋，有点像过去的那种MP4播放器。综上所述，我们给出了3星的评价。

在这一节中，我们将针对宝骏车载系统的三个传统功能：导航、蓝牙、影音功能进行评测，看看这套非安卓的车载系统，是否依然能保持较佳的功能体验。

下面，我们可以通过一段视频来看看该导航系统到底难不难用：

视频正在加载中...

宝骏530上面的这套导航系统还支持搜索附近的餐厅、医院、加油站等，并且支持录入电子眼位置，在地图上以标记显示，防止超速，但可惜的是，该导航系统没有能通过WiFi互联实现更多的功能，例如实时导航或电子眼位置共享等等。

在有语音识别功能的导航上，如果想拨打电话给通讯录内的某人，可以直接通过语音控制来实现快速拨号，但是在不带语音识别的车载系统上，就需要在中控屏幕上找到该联系人，再进行拨号，花费的时间比较长，还不如直接使用手机来拨号更快。

影音娱乐功能

想在中控屏幕上看电子书的用户可能要失望了，这套系统对于长文阅读并没有做优化，不支持调整字体大小和保存阅读进度，但是作为简单文本的阅读器还是挺实用的，例如用户可以在长途旅行时，把路书或一些紧急联系方式保存进去，方便随时查看。

宝骏的车载系统对于导航、蓝牙、影音播放三大基本功能的支持都比较好，只是在一些细节地方上，还没有做到尽善尽美，但基本都能满足用户的正常使用需要。综上所述，我们给出了3星的评价。

宝骏车载系统的互联功能比较单一，仅支持简单的WiFi互联，并不支持通过手机app来对车内各种功能进行控制。

总结：宝骏的这套车载系统，基本上能满足用户对导航、蓝牙、影音的简单需求，但是与目前自主品牌流行使用的安卓系统相比较的话，它在界面美观程度和使用体验上，都跟这些对手存在着不少的差距，而且新加入的WiFi互联系统并没有提供太多的功能，大部分的功能都能被手机简单代替。

总体来说，宝骏在车载系统方面仍然有不小的进步空间，虽然宝骏主打的是入门级市场，但是对于习惯使用手机的消费者来说，在使用车载系统的时候，会很自然而然地就将手机跟车载系统的操作体验进行比较。因此，宝骏如果能在这方面做得更好的话，那么将能大大提升整车的产品力和竞争力。

530是什么车

本次试驾体验的车型为顶配CVT版本的宝骏530。据厂方透露，新车将于11月中下旬正式上市，同时会以一个让人惊喜的全新售价登场。

由于宝骏530的这次改款以动力为主，因此我们直接从这一方面开始介绍。在文章的后半部分，我们则会针对530的外观、内饰亮点进行回顾，同时补充介绍新、旧款车型之间的差异。

新搭载的N15T发动机是基于现款530上的B15T发动机开发而来，其缸径及活塞行程均维持不变，但压缩比提升至9.8，改善了燃油经济性。同时，宝骏针对进气、排气管道均进行了优化，提高了燃烧效率，最大功率从110kW提升至111kW，峰值扭矩则由原来的230Nm提升至250Nm，并且提前在1600转即可输出峰值扭矩，增强了低扭性能。

现款车型上的1.8L发动机+AMT变速箱版本，将在新款车型上取消，而原有的DCT双离合版本车型也将逐步切换至CVT版本。值得一提的是，新款车型上的CVT变速箱，在百公里加速和油耗表现方面均优于现款双离合，但无可否认，双离合版本车型在动力传递方面会更为直接，最近的优惠幅度也比较大，因此想入手双离合车型的消费者得赶紧了。

悬架中的减震器由萨克斯（SACHS）提供，整套底盘的调校则由第三方机构摩缇马帝（Multimatic）与宝骏合作完成。

另外在S挡下，变速箱将更倾向于在高转速停留，以获得更强的动力输出和更为敏捷的油门响应，从容应对变道超车的需求。

官方给出的百公里加速成绩为11.8秒，从数据上看，2019款的宝骏530并不算快，但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的，感官上并不会有慢的感觉。实际上，除了在后段加速稍显绵弱以外，改款后的宝骏530跑在市内道路并不缺轻快感。

在正常速度下过弯，悬架能将车辆的侧倾抑制在合理程度内，但是高速下的侧倾幅度还是比较明显，所幸的是车身依然不会产生过多的晃动。

隔音方面，新、旧款车型并没有太大区别，对风噪和胎噪的抑制都维持在比较出色的水平。在深油门加速的情况下，则会有比较明显的发动机噪音传至车厢内，不过在一般巡航状态下，发动机噪音并不容易被察觉。

制动方面，踏板的初段会有点软，但经过临界点时并不会出现突然而来的制动力，整体制动力度比较好掌握，给人的驾驶信心也足。

试驾的路况以国道为主，其中经历了一段长时间的原地怠速，所以实际的油耗应该会在7.3L左右。

第二次油耗测试

在第二天的试驾当中，我们一共跑了123公里，路况以50%国道行驶和50%市内行驶为主，空调全程为关闭状态，最终所得油耗为7.5L左右，两次的测试比较接近。

除了在动力方面的升级以外，2019款的宝骏530在外观、内饰方面与现款也存在一定的差异，下面我们就一起来对比、回顾一下。

外观：与现款车型基本无区别

2019款车型的前大灯从LED光源改为了卤素光源，日间行车灯则依然维持使用LED光源。

轮胎方面，现款车型采用的是马牌CPC5系列轮胎，尺寸同为215/60R17，但市场价在700元/条左右，因此，新款车型在轮胎降噪和抓地性能方面，均会有一定幅度的下降，不过从试驾感受来看，并没有出现太为明显的影响。此外，新款车型依然配备了全尺寸的备胎。

内饰：新增全液晶仪表盘

在其余配置方面，2019款车型还取消了前、后排头部气帘，以及燕飞利仕（INFINITY）音响，如果日后售价相应调低的话，还是可以接受的，不过安全配置的简配就显得有点可惜了。

这套中控系统对于日常使用可以做到很好的支持，但是在WiFi互联功能方面表现则偏弱，十分依赖于手机所提供的热点，而且系统内置的应用也比较简陋，我在较早前曾做过关于该系统的评测文章，感兴趣的读者可以点击浏览：《车载互联系统专项评测（5）宝骏·WiFi互联系统》

空间：宽敞实用

新宝骏RC-5/RC-5W，两种车身13个配置，新宝骏再次刷新个性的标杆

RC-5官方指导价：5.98万~10.98万元

RC-5W官方指导价：7.28万~11.28万元

竞争对手：江淮嘉悦A5、吉利缤瑞、吉利远景S1

月销量预计：4000台

可买指数：75%

先跟大家说个笑话，我在起头写RC-5和RC-5W的竞争对手时，愣是没想到除了江淮嘉悦A5还有谁对得上。

那一瞬间我是懵的，这可能意味着我脑子里车型库没及时更新。然后我打开了某车之家，看了看自主掀背和旅行车，有哪个做到了10万以内。

结果喜人，我脑子没退步。

从这个搜索结果你也能看出，挂着“上汽”二字的车企造掀背车和旅行车一直很可以的——自主旅行车直接就霸榜了，以前申报目录上还有个燃油版的i5旅行，但不知道什么原因没上。造掀背车也是一把好手，以前名爵6开始，到前段时间新宝骏造了个RC-6这种歌诗图类似物，然后到现在的RC-5，新宝骏越来越上道了。

至于RC-5开起来的感受，以及RC-5和RC-5W两款车在成都车展给人的静态感受如何，我们驾仕派已经做过很详细的评测了，现在它们终于上市。8月8日晚，新宝骏RC-5和RC-5W正式上市，价格跨度从6万到10万元，两款车型的配置分出了足足13款。

那么，看起来性价比极高的价格，最入门版本的配置水平如何？而在RC-5这七个配置中，哪个配置更值得买呢？我们先研究第一个问题。

RC-5最入门的配置是5.98万的1.5L+6MT的智耀精英型，作为一款不到6万的紧凑级掀背轿跑车，我们来看下它的配置表现。

外饰方面，前脸使用了透镜大灯，并且还有延时关闭功能。轮毂是铝合金的，行驶在路上体体面面。内饰方面，RC-5最低配的用料还是比较足的，织物座椅可支持六向手动调节，像中央扶手和多功能方向盘这类紧凑级轿车一般会配备的功能都没落下。

此外，新宝骏智慧互联在RC-5上是全系标配的，这套车载互联系统可支持在10.25英寸大屏上投屏，还支持导航电话空调微信等功能，此外还有倒车影像功能。但其他安全配置就不尽人意了，双安全气囊并不意外，主动安全方面却只有ABS防抱死系统，性价比虽然高，但想买最低配的话需要想清楚这点。

RC-5上市的时候，特别提出了优享价的概念，意思就是通过一系列的操作，消费者可以享受一万元的优惠，但是在最低配的RC-5上，是按原价销售的。这意味着，5.98万的最低配极有可能只会存在于配置表上，不会实际销售。

如果选择了同配置等级的自动挡RC-5——动力组合变成了1.5L+CVT，官方指导价则会增加两万元（7.98万元）。但考虑到新宝骏本身给出了一万元的优享价，因此，实际的差价最少可以控制在一万元左右（6.98万元）。

但自动挡的RC-5低配就改善了手动挡最低配的问题：增加了ESC车身电子稳定系统、电子手刹+AUTOHOLD、上坡辅助、7英寸全液晶仪表盘等等，除此之外基本没有什么区别了，比起1.5L+6MT的最低配，其实我更推荐1.5L+CVT的版本。

在七万以内这个价格区间，除了最低配的手动挡自动挡之外，还有一款达到中配等级的1.5L+6MT的智耀豪华型，指导价在7.78万元（优享价6.78万元）。相对于同价位的低配1.5L+CVT，这个型号多了特别多的配置。比如：

舒适类的天窗、皮质座椅、定速巡航、自动大灯、自动雨刮等等。后排座椅同样是皮质，拥有三头枕，以及4/6分割放倒功能。安全配置则多出了防眩目后视镜，尾门玻璃电加热。只是由于RC-5在MT和CVT的布局差异，MT要比CVT少个电子手刹+AUTOHOLD。

这三款车型就是新宝骏RC-5在1.5L车型上的配置分布，惊奇的是，这三款车型都有机会在实际成交价方面达到“七万元以内”，而官方指导价上也可以做到八万元以内。在这种价格基础上，RC-5做到了有一定外观内饰档次，以及够用的安全配置，还“顺便”增加了一款中配，这是令人非常惊喜的。

1.5T+6MT以及1.5T+CVT的配置基本是以“1.5L+6MT智耀豪华型”为基础的，官方售价8.48万元（优享价7.48万元）的1.5T+6MT只有一个版本，配置完全看齐1.5L+6MT中配，贵了数千元是否值得，这就看各位观众的价格基准了，我个人的看法是，对于家轿/家旅而言，百公里加速10秒和13秒其实并没什么区别……

1.5T+CVT的智耀豪华型就是1.5T+6MT的自动挡版本，贵了一万（指导价9.48万、优享价8.48万），配置差不多。

1.5T+CVT的最高配两款车型配置非常高，指导价也突破了10万元。其中次顶配多了ACC自适应巡航，并且可以选装Level 2级别的驾驶辅助系统。此外还有双屏互动、侧气囊、360°全景影像，6扬声器，顶配更是拉满到博顿音响，全套驾驶辅助系统，主驾驶座椅电动调节等等。

不过也跟大多数消费者没什么关系……显然新宝骏RC-5的智耀豪华型（1.5L手动和自动、1.5T手动和自动）是主打配置。配置够用，性价比也挺高的。

再看旅行版本的新宝骏RC-5W，与轿跑版本RC-5相比，旅行版配置有了一些调整，比如1.5L车型虽然还是三个配置，但1.5L+CVT配置换成了中配级别的“智耀豪华型”，并且1.5T取消了6MT的搭配，只用CVT分出了三个配置。

有了前文RC-5作为价格和配置的铺垫，RC-5W的配置规格理解起来并不难，最值得买的依然是1.5L的“智耀豪华型”，但如果跟RC-5相比，我们能看出新宝骏在实际销售上的一些差异。

首先，我们知道RC-5的最低配是没有“优享价”的，但RC-5W最低配有！完全一样的配置，两车的官方指导价差距达到了非常不合理的1.3万元，只是RC-5W“优享价”之后差距才小了点。这个操作说明了RC-5W最低配是要实际铺货的，而RC-5最低配更多是用来拉低价格吸引消费者。

其次，两车的1.5L+CVT都只有一个配置，RC-5W要比RC-5高一截，也许对于新宝骏来说，“旅行版”还是可以有溢价的。

与RC-5那种模糊的“推荐各动力组合的智耀豪华型”相比，我对于RC-5W的配置推荐要明确得多：就是1.5L+6MT的智耀豪华型。差价不多，配置丰富，价格本身也合理。

结语：

试问在国内市场，主力车型两种车身形式—— 一种是掀背，一种是旅行，10万内有比它们更正义的车系吗？

这就是为什么国内的车迷一直充满希望的原因，锐志和皇冠停产了，CT4/5/6跟上了。虽然人们不知道明锐会不会继续有旅行版，但我们还是会有福克斯旅行和RC-5W。如果迷上了大众CC那大长腿一般的掀背，你看，RC-5的腿也短不到哪去。

最重要的是，RC-5看起来是和缤瑞差不多的家轿，用起来也差不多，RC-5所拥有的掀背特性并不会影响到销量。至于RC-5W就比较微妙了：一方面这款车是除了310W以外最便宜的旅行车，这个售价完全没有情怀的溢价，非常朴实；另一方面，RC-5W确实要比RC-5更贵一些，但更大的后备箱空间是否对消费者更有吸引力呢？因此，新宝骏RC-5W的销量成绩是值得关注一下的。

文｜坂道

图｜坂道 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。