郑和的船队是否无法远离海岸线航行，因而无法沿非洲海岸到达欧洲？

郑和下西洋的创举，我想每一个中国人都耳熟能详了。郑和原名马和，因其是色目人，其父母被屠，而他十岁就被收进燕王府为奴。至于他七下西洋的最初目的也是众说纷纭了，有说是为了寻找

明成祖永乐时期的郑和七下西洋，是以陆地农耕为主的中华文明在航海史中的一次壮举。其庞大的规模，高效的组织动员能力，巨大的地缘辐射范围，在世界历史中留下了极为深刻的印象。时至今日，依然吸引着全世界范围内学者对其研究和探讨，也有不少人提出了郑和发现了美洲、大洋洲的假说。那么，针对题主所提出的为何郑和船队未能到达欧洲，我们作一点肤浅的分析。

郑和船队远航的目的

与几十年后为探索和开辟新航路为主要目的西方世界“大航海”有本质的不同，郑和下西洋是以国家为主导，官方组织和实施的规模巨大的航海行动。

其目的，从政治上是宣扬大明国威，确立通过“靖难之役”而取得皇权的永乐皇帝对大明统治的正统性。从外交上，是进一步确立自古以来中原王朝和周边藩国所形成的“朝贡体系”。从经济上，是加强与南洋各国的贸易交流，为丝绸、茶叶、瓷器等硬通货扩大海外销路，巩固大明作为最大贸易输出国的地位。

说清了郑和下西洋的目的，我们对为何郑和船队未能到达欧洲应该有清醒的认识。说穿了，在十四世纪的世界里，大明与欧洲相互来说，都只有模糊的概念。具体对于欧洲诸国来说，知道有一个富饶的东方大国，他出产的瓷器和丝绸是如此美丽和令人着迷，奈何横挡在欧亚大陆的奥斯曼帝国阻碍了交流和贸易，不得已，他们只有开辟新航路，以期不用通过奥斯曼就能与直接与东方交流。而反之，对于大明来讲，自给自足的农耕经济使得我们没有去寻找新航线到欧洲的动力。你来与不来，我都在这里，你来与不来，对我不重要，你来与不来，都是“蛮夷”。大明的这种主体思想，到了明末徐光启等真正“开眼看世界”的第一批人开启“西学”时有所改观，但奈何已是王朝末路。

郑和船队的航海技术是否支持到欧洲的航行

首先，中世纪海上航行活动最重要的是什么？是一张正确的航海图，而在西方新航路开辟以前，根本没有从中国到欧洲的航海图。郑和作为大明皇帝的使者，带着明确的政治使命，他能够率领一支多达几百艘舰船，几万人员的庞大船队，在波涛诡谲的大洋中去寻找到万里之遥的“番邦”吗？

“宝船”复原图，典型的“福船”船型

其次，船只性能，以郑和下西洋的主力船型“宝船”为例，《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。的确，从船只的规模来看，当之无愧的世界第一，但按现在史学界的一致观点，“宝船”是典型的福船船型，这种船船底较平，采用硬式风帆，适合风浪较小的海域航行，但抗浪性差，并不适合远距离的跨洋航行。其实我们现在看看郑和下西洋的航线，你会发现，郑和的航行路线基本是沿海岸线不远的航线行驶的，也从侧面印证了这一点。

郑和航线大部分是沿着海岸线航行的

最后再看看海上航行的其他方面，如定位、测深、后勤等。这些方面，我们可以自豪的说，我们当时是领先的，虽然我们的牵星术和罗盘定位没有引入经纬度的概念，但实用性并不差。其他如测量水深、在船上种植豆芽来补充维生素方面是领先世界的，单从这些角度讲，理论上是可以支持远航的。

从技术上讲，虽然郑和船队的船型不适合跨洋航行，也没有到欧洲的海图，但如果愿意付出，持续探索，在沿途建立补给点的话，沿非洲海岸线到达欧洲是不难实现的。