谈深中通道对于广州南沙港的影响是什么？

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深中通道项目桥梁工程已开建，建成后桥面高达90米，将成为全球最高海中大桥。“深中通道伶仃洋大桥的桥面将高达90米，未来将成为全球最高的海上大桥。

深中通道伶仃洋大桥的桥面将高达90米，未来将成为全球最高的海上大桥。”深中通道项目总工程师宋神在深中通道项目桥梁工程施工图设计审查会议上表示。90米的伶仃洋大桥高度远超苏伊士运河上桥面70米净高的穆巴拉克大桥，这样全球最大的邮轮都可以自由通行，即使未来若干年也无需有任何担心，船的最大吨位经济体型已没有太大突破的可能，现在全球最大邮轮的高度也只有71.9米！

从设计角度而言，已经全面考虑了南沙港的通航要求，即使未来有超越90m高度的货轮，相信也并不是主流，对于南沙港的通航影响较小。

二、 从粤港澳大湾区整体发展来看

大家都说：有国才有家。何一个城市的发展都有自身的局限性，如深圳完成产业升级后，制造业等低产值行业已经无法在深圳生存，要转移出去，但一定程度上深圳确实需要这样的服务，如果其他城市能够提供无缝对接，则对深圳而言是非常好的配套。同样，对于南沙港、南沙以及广州而言（即使香港也一样），所有城市间的融通与互联，都是有益的，任何阻止这样的行为都将是整个城市群的损失。因此，从东往西、从南向北的融通，对南沙港都是好事，整个大湾区的发展才能带动南沙港的进一步的发展。

建设深圳，中山，南沙等互通工程将加快缩小中山及粤西地区与深圳、广州、香港经济发展的差距，为承接粤港澳大湾区的产业转移打造交通大动脉。

三、 从南沙港的核心位置及南沙的新机遇来看

从自贸区，南沙新区，到城市副中心，再到如今粤港澳大湾区，南沙这几年迎来了极大的发展机遇。当前全球城市发展更多地依赖其在城市网络中的联系。作为粤港澳大湾区几何中心的南沙，不仅要集散有形商品，还可参与生产要素在国际间的配置，成为世界性生产活动综合资源配置中心之一。

深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往的2小时缩减为30分钟，彻底改变粤西方向湛江，茂名，阳江的交通瓶颈。深中通道还将与汕湛高速、深茂铁路，以及2018年开建的广湛高铁的客流形成错位运营，疏堵沈海高速，325国道车流，物流，节省粤西地区民众出行时间，并将粤西融入粤港澳大湾区同步发展。

依托于大湾区以及南沙的发展，南沙港将迎来前所未有的机遇。

四、 从“阴谋论“的角度看

强者恒强。无论是“港珠澳大桥”还是“深中通道”，总有很多人以阴谋论的角度在看问题。如港珠澳大桥一直未修，是基于香港要阻碍深圳的发展；深中通道是深圳要将广州隔裂开来，确认自己大湾区的核心位置的。

历史的车轮是没有人能够阻碍得了的，如果自身城市发展的各项条件具备，就不担心这些乱七八糟的问题，这些桥未建成有各方各面的原因，也有技术的因素，也有历史的因素，还有政治的关系。君不见，深圳依然腾飞。