为什么不能完全断掉国际航班？

回答说明：
1.疫情尚未结束，虽然对全面复航的航班已经公布了一些奖励和熔断设施了。
2.疫情期间，很多在国外工作的商人和留学生的人员，已经在国内呆了半年乃至1年之久了。如果要

回答说明：

1.疫情尚未结束，虽然对全面复航的航班已经公布了一些奖励和熔断设施了。

2.疫情期间，很多在国外工作的商人和留学生的人员，已经在国内呆了半年乃至1年之久了。如果要是完全断掉国际航班，就是说明与全世界的联系就切断了。这样子下去，对国家发展不利。

3.我们国家，为了疫情防控，已经断掉2—3个月的经济体系了。为了不惜一切代价，来挽救疫情。珍惜成果。随着疫情的解封，国内有序恢复正常。

4.外航没复航中国之前，国内三大航，和一些少部分的外航是在疫情期间是正常运营的。执飞国际航班。进行货运业务，随着2020年6月份民航局颁布熔断机制后。陆续有外航扎堆复航中国的航班，首当其冲的是北上广，深圳，成都，大连，青岛，杭州，重庆，沈阳等这些地方的航班。不过航班结果在当时就已经出来了。

飞欧洲，美国，加拿大，大洋洲，东南亚的航班全部落地上海。飞中东和非洲国家的航班，东南亚的航班落地广州。欧洲有了。就是少了。大洋洲也有。但是飞北京的航班很难批准。

随着6月底，德国汉莎航空，法国航空落地上海，就开展了复航中国的大戏了。

随着熔断机制从原来的一周停一次，查10停一个月。

到2020年下半年年底升级查一周停半个月。查10停月。

到2021年颁布新熔断机制后。

查1周5个阳性的二选一 限客率40%运行一个月，取消半个月的航班。

查10个停一月。单班10个以上停1个月，同月累计10个的最长可以停2个月之久。

有了这种熔断机制。很多航司就规划严格更严密的飞中国航班的计划。比如经停，甚至空机调机去进行单向客运航班执行任务。还有的是飞北京的航班。9—10月份开始，就有外航执飞北京出发的航班了。

法国航空执飞北京—巴黎戴高乐 周六出发。（周五入境天津分流，空机首尔换人。回北京。）

荷兰皇家航空执飞北京—阿姆斯特丹航班

周一和周五的航班。周六出发周日到成都，周三出发次日到成都，飞去成都分流。

汉莎航空复航北京—法兰克福的航班 每周日出发，每周三入境沈阳机场，周二法兰克福飞沈阳。

有些航班已经复航上海和广州了。还有杭州，深圳，成都，青岛，等地的航班了。

无论疫情是否结束，出行的人，都要走的，可以看看航司公布的国际航班时刻表。每个月更新一次，很多国企的员工，留学生，为了学业，事业，已经在国内呆了一年了。不是不想去，实在没办法。要走的。所以航司复航中国的航班，是及时雨。帮助了出差的，留学生的返校之旅。随着返校开启，中国飞美国的航班要限客流一个月，国内三大航，包了厦门航空

国航CA997/998 北京—洛杉矶—北京（天津入境）周日去洛杉矶 周一回来。

东航上海浦东—纽约肯尼迪 MU587/588

周日 周二上海出发。

南航CZ327/328 周四/周五 周六/周日

洛杉矶是四六

五日回广州。

厦航未知。

不去也不行啊，所以，为了国际复学，复产，复工的人，国家也是为了提升经济，促进国内外双循环，对外贸易发展是不会按下暂停键的。所以，国际航班复航是有必要的。能够解决一些困在海外国家没法回国的人，同时也能够保障国内远去海外的人提供航班出行便利。虽然是一周一班，可是现在情况变得还可以啊，有的航班已经一周2班了。有的已经一周4班了。高兴了，航班出行更多选择了。国内飞香港的航班，北京上海已经是一天2—3班飞香港了，上海一天3班飞香港了。其他城市是一周一班或者一周2班飞香港转机出国。断了国际航班，实际上对国家没好处，反而让国外的人提出负面影响。通过批准复航中国航点，能够让外航重视起来，中国市场是不可紧缺的一部分。虽然是一周一班。哪怕机票是天价大家都要抢着买。破10万的，3—6万的，大家抢着买。复航了就意味着事情有转机了。就意味着贸易往来就要恢复了。完全断掉是不可能的，但是民航局会统计航班来进行航班运营计划，疫情严重之际，断掉所有航班就意味着与世界断开联系。同时也会导致民生怨气载道，进也进不去，出也出不来。同时也会影响海外的工程项目。所以说，断了国际航班是一时的，不是长久的。