从厦门到台湾，修一座桥和填海哪个耗费资金大？要多少年能通车？

福建到台湾跨台湾海峡未来的连接方式，已经讨论很多年了，类似的探讨很多，厦门到台湾是三条路线之一，不过，似乎从福建平潭到台湾新竹的北线，一直都是评估可能性比较高的。
研究中的

从厦门到台湾岛最近的直线距离也要220公里，而且要经过台湾海峡最深的一段地区，无论是建桥还是修隧道，工程难度都是无法想象的。至于填海，更是天方夜谭！

到目前为止，长距离的跨海大桥咱们已经修了好几座了，例如杭州湾跨海大桥、胶州湾大桥、港珠澳大桥，其中港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，可见我国的造桥技术已经很厉害了。

不过上述这些跨海大桥都是建在近海，水深尚且可以接受，像是港珠澳大桥所经过的水域平均深度为30多米，这就是已经很深了，在水下打桩的难度是世界级的。

对比下台湾海峡，平均深度60米，最大深度88米，并且台湾海峡非常宽阔，南部最宽处有410公里，最窄的地方也有130公里，如此长的距离，如此深的海水，要建造跨海大桥是很不现实的。

（从厦门到台湾省的最近距离是220公里，也可以先到澎湖列岛，将澎湖当成一个中转站，再前往台湾，将一座大桥分成两个桥，但由于路途增加，工程量依旧不小）

如果修建海底隧道，这个工程量就更加可怕了，而且这么长的隧道肯定不是开放式的，不可能让你自由开着车进出，别的不说，单是在上百公里封闭的隧道内换气是一个大问题。

试想每天在隧道中有这么多车辆排放尾气，还有车内人员呼出的二氧化碳，隧道内的空气一定是浑浊不堪，万一缺氧，不仅人受不了，发动机也跑不动，一帮人堵在隧道里会让空气越来越严重，形成一个恶性循环，所以隧道内必须每时每刻都在通风换气，保持隧道内空气的达标，这对通风系统的压力得多大啊！

而且万一隧道内发生火灾，燃烧的浓烟对于通风系统更是一个重大考验，这些问题现在都无法解决，所以即便建了隧道，也是跑火车的，通过火车来运送人员和汽车。

（想象中的海底隧道）

（实际中的海底隧道）

除此以外，台湾海峡还处在地震带上，这对于桥梁和隧道的抗震等级有着极高的要求，尤其是对于隧道，一旦在地震中毁坏进水，海水的蔓延是非常快的，这个后果是不堪想象的。

总的来说，建隧道的难度是非常大的，目前世界上最长的隧道是日本的青函隧道，这条隧道穿越津轻海峡，全长54公里，其中水下长度约23公里，只有厦门到台湾直线距离的1/10，而日本建设青函隧道花了整整24年时间！

虽然津轻海峡的水深要比台湾海峡更大，但台湾海峡也不浅，并且长度要远超津轻海峡，这个工程难度大家可以对比一下。

至于隧道和修大桥的花费，这个还没有一个正式的估算，因为压根没法算，之前从来没有过这么大的工程，即便是三峡工程和南水北调，也不足以与之相提并论。

最后说说填海，这个想法直接把我震惊了，竟然要在台湾海峡填出一条路来，这个工程量不能用巨大来形容了，简直就是疯狂。

虽然现在一些沿海地区也进行填海造地，但这些新填的土地都是有着大陆做依靠，而要填一个长达一百到两百公里的堤坝公路，这得需要多少立方的土石，这直接就是不可能。而且大海不是静止不动的，是有洋流的，这相当于将一条一百多公里的宽的大河给拦腰截断，几十米宽的堤坝公路根本做不到。

当然，还有些网上的论调是将台湾海峡直接填平，对于这种神仙观点，真的是无言以对。