你认为波音737MAX8的事故原因是什么？

假设失事飞机存在以下四个方面情形问题，是否可以推演出事故结果呢。情形如下:1)配平系统在出现机头上扬攻角超过某设定值时，会被触发，进入自动配平状态，机头会被压平，但在此状态

假设失事飞机存在以下四个方面情形问题，是否可以推演出事故结果呢。情形如下:1)配平系统在出现机头上扬攻角超过某设定值时，会被触发，进入自动配平状态，机头会被压平，但在此状态下，自动配平系统也会对机头上扬加速度过于敏感，判别成了发动机动力输出过大造成的，并采取更大动作进行压制性反操作。2)悲哀的是，配平系统在抑制机头上扬加速度时，却忽略机体自身所处状态，甚至忽视飞机是否已转入俯冲状态的危险情况。3)配平系统可能不仅没接入机身状态参数，也没接入高度参数和油门参数，更没设定起飞状态所必需的上攻角。4)设计者还可能认为，虽赋予配平系统以上优先权，但也设置了紧急开关，让驾驶员在判断飞机已转入危险状态后，可以通过开关解除配平系统，夺回对飞机的控制权。那么，以下来模拟推演埃航客机的失事过程，以供探讨。首先飞机正常起飞，但飞机驾驶员按照个人操作习惯，进入第二个上升阶段，适当加大了上攻角，以尽快爬升到巡航高度，飞机发动机推力储备大，增加了飞行员对飞机爬升的信心，获取的较大的仰角，虽在飞行员经验值范围内，但却触发了配平系统，首次出现了配平系统对机头的仰角抑制(第一种情形出现)。这和飞行员平时训练的感官判断不同，飞机需要爬升获得安全高度，但机头却被压平，飞行员当然会反向操作，以避免飞机接近存在障碍的较低空域，但忽视机身状态参数的配平系统会反扑，继续下压机头，此时飞行员看到飞机转入俯冲(第二种情形出现)。飞行员会疯狂进行拉起飞机的操作的，但再次触发了配平的加速度抑制特性(第三种情形出现)。配平已不是配平，而是加速下压机头进入急剧俯冲状态(第四种情形出现)，此时飞机可能已进入俯冲死角，驾驶员即便解除配平系统，也拉不起飞机了。由于上述过程过快，以至于造成机身近乎垂直坠地。因此配平系统可能仅做了单一参数的判断，缺乏参数融合性综合判断能力。以为能承担重要参数修正的就是人工智能，其实不然。正是第二种情形，才使客机出现了只有俯冲轰炸机才有的垂直坠机场景。以上仅限于对此次事故的推理。