最近失事的埃及航空波音系列飞机，到底有何问题？为何空难频出？

埃及航空本次失事的是波音737max8型客机，是737家族最新型号，他长这样：
至于失事原因，简单说起来就是系统在错误信号的影响下，强行压低机头，并和飞行员争抢控制权，最终导致飞机以俯

埃及航空本次失事的是波音737max8型客机，是737家族最新型号，他长这样：

至于失事原因，简单说起来就是系统在错误信号的影响下，强行压低机头，并和飞行员争抢控制权，最终导致飞机以俯冲姿态坠地。

那么，为什么会出现这个情况呢？我们尽量简洁地解答。

一、新发动机影响了原有气动效果

737max其实是737家族第四代型号了，其最显著的改进之一，就是安装了最新的Leap-1B大涵道比涡扇发动机，燃油效率大大提高。但是，相比上一代737NG，他的发动机外径不止一圈，所以只能调整安装位置（下图中，上方是NG的CFM56，下图是MAX的LEAP）。

可以看出，LEAP的上表面相比原来的CFM56更靠上，对流经机翼上表面的气流有一定影响。而且，由于LEAP的外径和重量也大于CFM56，对飞机原有气动设计都有较大影响，容易因为仰角过大而进入失速状态。

二、MCAS系统的引入

由于第一点的原因，波音给MAX系列装上了MCAS（机动特性增强系统）

其原理是，一旦检测到飞机迎角过大，系统自动发出指令，让飞机“低头”，用高度换取速度，避免因为仰角不断增大而失速。

三、听起来不错，那为什么会失事？

所有东西听起来都不错，但是坑爹的地方有三个：

第一，这个系统没有对飞机上两个迎角传感器传来的数据进行交叉检验，只要其中一个传感器的数据超过阈值——不管迎角是不是真的有问题——就会触发系统工作，开始低头甚至俯冲。

第二，这个系统的控制权限甚至高于飞行员，因此这两起事故中，飞机最后时刻的飞行轨迹都类似，飞行员发现飞机错误地进入俯冲，于是不停地拉杆，但是又不停地被系统压下去，最终酿成大祸。

第三，理论上，飞行员可以通过断开电动安定面和自动配平来实现手动操控，但是令人匪夷所思的是，加入了这么一个系统，波音居然没有正儿八经地对飞行员进行培训，以至于很多飞行员并不知道这么一个系统的存在，所以真到了紧急时刻也压根不知道该怎么办，只能一个劲地和系统抢控制权，直到绝望坠地。

不过，据报道，这两起事故中，飞机迎角传感器在之前飞行中都出现过报错的现象，可惜没有得到正确处理。于是，所有的巧合叠加在一起，悲剧最终上演。