为什么飞机在空中发生撞击容易爆炸，被强大的雷冲击恰恰没事呢？

飞机有“放电刷”，仔细观察到话我们会从机翼上发现类似于铁棍一样的物体，这也是飞机的防雷系统，飞机在遭遇雷击后，“放电刷”就起到了避雷针的作用。但这也不绝对，飞机还是需要避

飞机有“放电刷”，仔细观察到话我们会从机翼上发现类似于铁棍一样的物体，这也是飞机的防雷系统，飞机在遭遇雷击后，“放电刷”就起到了避雷针的作用。但这也不绝对，飞机还是需要避开雷暴区域，否者也会造成机毁人亡的事故。

图、我们可以从图中看出客机上密集排列的“放电刷”

飞机无法完全避免雷击，平均每家客机每年都会被雷电击中一次，但是客机的独特设计会让雷击的危害降至最低。根据尖端放电原理，飞机的“放电刷”能够将机壳积累的大量电荷释放入空气中，所以我们能看十余条“放电刷”。

飞机上没有“避雷针”，所以飞机只能做到防雷，而不是避雷。安全是航空的基石，“安全第一，预防为主”。民航航班在飞行任务前，飞行员均需要通过气象资料了解天气情况，从而提前规划线路。在飞行中，飞行员也可以通过机载气象雷达判断前方航路的天气情况，从而避免飞入雷暴区域。

客机的巡航高度一般在平流层底部位置，对流层的顶部位置。雷暴天气一般对万米高空巡航状态的客机影响较小，但是对于短途的区域性航班或者起飞降落阶段的航班影响较大，这也是雷暴最为活跃的区域。这也是为什么天气恶劣的情况，会有大量的航班延误或者取消。民航为了保障飞行安全，会采取取消，备降等措施。

图、“法拉第电磁笼”示意图

飞机一般会在空中和地面遭遇雷击，在地面时，由于飞机壳体的大型金属部件会做等电位连接，形成一个完美的“法拉第电磁笼”，在地面上的雷电会直接引导入地面。