印空军“光辉”战机为什么还用纯三角翼，而不是常规布局或用鸭式布局？
印度斯坦航空有限公司潜心30多年研制的LCA光辉战斗机已经有11架在印度空军服役，这款战斗机采用了从美国GE引进的F404涡扇发动机，但是这款战斗机的作战半径只有300千米。LCA战
光辉战斗机的气动布局是法国达索设计的，80年代法国自己都还没搞利索鸭翼呢，更别说印度只给法国人两年时间
Tejas 光辉战斗机是富有印度装备开发特色的喜闻乐见的又一“三十年后见”项目，其前身为印度在1969年搞的ASR“空中战术飞机”，基于其请二战德国谭克博士（二战德国的Fw-190、Ta-152、Ta-183的设计师，二战后流亡到阿根廷，后去印度）研发的HF-24“风神”战斗机。但当时印度哪有什么战机研发能力，还是请英国和意大利公司帮忙研发的。结果开展没多久，毛子提供给印度米格-21战斗机，这款经典战机性能指标完全碾压其要搞的ASR，印度自己也干脆引进生产线，这个ASR项目也就在1975年无疾而终。
到了1983年，印度觉得还是要圆自己的白象大国梦，还是需要搞自己的战斗机，于是又把这个ASR图纸从废纸堆里捞出来，于1985年在此基础之上正式开展LCA项目。但ASR撑死也就二代机啊，所以印度进行全面重新设计，在飞机整体气动布局上，是找法国达索公司帮忙设计的，支付了大约1亿美元。既然是达索出手进行设计，选择无尾三角翼是再正常不过，幻影系列战斗机是最成功的无尾三角翼战斗机，达索在这一领域是浸淫已久。
但是三哥当年进行LCA项目的时候，傲的很，要求1990年就交出原型机，1995年就投入服役。所以给法国人时间很短，1987年跟达索签订合同时，要求达索1989年就交出设计。这么点时间进行毛个详细研究探索？更别说当时法国自己在鸭翼的研究远谈不上成熟，其阵风A技术验证机是在1986年4月才进行首飞，而阵风C的原型机是在1991年首飞，1997年预生产，2001年正式服役。要达索在1987年的时候，在两年之内交出合格的鸭翼战斗机设计，压根是不可能的事情，拿其最擅长的无尾三角翼设计布局是情理之中。达索的阵风A技术验证机，当时达索在鸭翼方面自己也刚起步没多久。
实际上作为专注无尾三角翼几十年的达索公司，其技术功力还是相当不错的，在这么短的时间内，他给LCA设计的机翼还是应用了相当多的技术。不仅采用当时较先进的双三角翼布局，可以一定程度上兼顾低速和高速飞行性能。而且其前缘襟翼结构非常特别，不进设计了涡流豁口，而且机翼下部有三对可收放的扰流片，可以改善机动性能。所以关于气动设计方面，法国达索公司完全对得起印度支付的1亿美金，至于鸭翼，抱歉，再见。LCA的双三角翼，我们在1990年的时候给歼-7E采用双三角翼，大大改善低速机动性能。LCA的前缘襟翼结构非常特别，这方面专注无尾三角翼几十年的达索公司在这方面研究真心不错，对得起价钱。
