电动车功率越大，性能就越好吗？厂家为何更热衷600W和800W电机？

科技在进步，电动车也在升级，因为市场有需求，同时电池容量有限，800w电机兼顾了速度、动力和里程。同样的电池，功率小，相对省电。
旧国标已经是1999年的事了，限速20km/h，电机功率最大2

「功率&扭矩」分别决定极速和牵引力·电动车型对功率需求差异取决于车型

内容概述：电动车型分类与电机功率关系，功率限制与实际用车体现的关系解析。

【电动车·新国标】的推出带来的热议持续了很久，其中对于续航里程和动力体验（技术）的讨论最多。似乎限速与车身尺寸的要求标准有些低了，然而似在实际应用中却不会有这种感受；因为每种车型的参数标准，以及针对的用户人群是有很大差异的，下面就以「电机功率」作为参考进行解析吧。

车型分类

电动自行车（非机动车）≤400w（瓦）

轻便电摩≤4kw

标准电摩＞4kw

电动功率的差值区别的实际是车辆的极速标准，比如作为「自行车·Plus」的电动助力车，这些车辆的极速要求≤25km/h。实现该车速标准并不需要大功率电机，因为功率概念指的是每分钟做功的频率（次数），只要单次做功输出的动能足够大，实现这一车速会是轻轻松松的。

重点：25km/h的时速标准其实并不低，因为此类车型是在非机动车道行驶的；车道上不仅有电动助力车，同时还有普通的自行车和三轮车，这些车辆的时速会是多少呢？

在各类教材与统计和实测数据显示，实际骑行自行车的平均时速为【15km/h】左右，带有变速器的车辆以不错体力为基础的话，时速也只有平均18km/h的标准（5m/s）。所以电动自行车的速度其实并不慢，对于学生或中老年人而言已经足够了。

电摩：假设需要车辆有更强的性能，电动摩托车是允许骑行的；区别只是此类车辆需要登记上牌，并且投保交强险，也就是按照机动车的标准管理与使用。

所以从来没有电动车性能降级的说法，只是按照速度与风险系数的比例，区分为非机动车和机动车管理。那么这些装备大功率电机的电摩，性能体验是不是一定会比电动自行车好呢？其实答案也是否定的，在限速范围内，电动自行车的扭矩只要足够大则动力体验一样会很好。

技术分析

功率高低等同于极速高低

扭矩大小等同于加速能力

Engine·引擎是发动机的音译，类型包括内燃机、外燃机、电动机等等类型。在计算机器性能时，功率马力的计算公式是通用的，标准为：【（扭矩×转速÷9549＝功率）×1.36＝马力】。

「扭矩」的概念是电动转子每旋转一周，输出的转矩*（动能）大小的数值；说白了就是做功一次产生的动力的强弱标准，这就像就用蹬自行车踏板“用力大小”的概念一样，决定车辆加速能力强弱，以及爬坡是否有劲、载人后是否能正常驾驶的核心因素就是扭矩了。

「功率」的概念是电机每分钟做功的总次数，以自行车作为参考，那就是一分钟内蹬踏板多少次；共计通过踏板输出的动能（功），量化后的数值总数，其实就是在计算总和而已。

单次输出的扭矩假设为10N·m，电机转速只要达到381转就可以达到400w的标准，在推重比针对计算匹配后，车速就能够达到25km/h的标准。至于马力的概念则是用于标准功率的单位，是一个便于理解的概念（1PS＝75kg物体·每秒每米的驱动力），下面再来计算电动自行车的加速感受会如何吧，以柴油发动机作为参考。

【柴油发动机】是众所周知的省油机型，而且低转速加速阶段的爆发力很强。是怎样的设定实现“节油&性能”并存的呢？

大扭矩×低转速＝大马力（柴）

小扭矩×高转速＝大马力（汽）

扭矩和转速是相乘的关系，也就是说两者只要有一项高，那么车辆的性能就一定不会差；区别只是「极速」的差异而已，因为柴油发动机将发动机转速限制到≤4000rpm（很低）的范围内。转速基数的控制等于限制了最大马力与车速，但是只要扭矩足够大，那么在中低车速区间的加速能力与牵引力都会很强，这就是载货汽车能拉接近200吨还能轻松起步，但是跑不快的原因——电动自行车的电机动力曲线特点就像柴油机。

「电机·扭矩」是可以设定到非常大的，而且是在功率不高的前提下；比如某些只有100千瓦左右的电动机，装备在货车上使用，最大扭矩可以达到500/800N·m。但是乘用车使用的180kw电机，扭矩也不过是不足400N·m，这种不同的设定就像是“柴油·汽油机”的区分。

电动自行车使用的400w电机虽然功率低，但只要扭矩大则在限速区间内的加速能力会同样强，即使载人骑行也是不用担心的。要知道某些生产机械设备比如矿山车，这些车就是低功率大扭矩电机驱动，一斗几百吨都是没有问题的，何况这些轻盈的小车呢。

（电机起步即可爆发最大扭矩·动力体验比内燃机-燃油车更理想）

总结

由于电动自行车销售终端的人员，其掌握的技术水平普遍是非常一般的，对于扭矩功率马力可能完全没有概念。所以在说明车辆参数时，只用功率马力作为评价标准，于是则对用户产生了误导。

在选择车辆时想要有劲，看一看车辆合格证书的参数，挑选扭矩最大的选项，也许测试「0-25km」加速的成绩会比很多电摩都要好。

至于续航里程的问题也不用焦虑，因为普通锂电池（磷酸铁锂）的成本已经很低，甚至比一些铅酸电瓶还要低。而这种电池的能量密度（可理解为储能）是电瓶的四五倍，所以只要容量控制合理，使用锂电池的电动自行车的续航里程，相比曾经的电摩会有50/100公里区间的能力提升。

关于电动自行车就聊到这里，400w的动力标准可以接受，铁锂电池的安全性也非常高。

编辑：天和Auto

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