郑和宝船复原后长什么样？它的造船工艺在当时是否处于世界前沿？

知道不，欧洲直到19世纪的英法战争，还用的是实心铁弹石弹，可明朝在14世纪就已经是开花弹和火枪的组合了，领先欧洲几百年，战船更不必说，1450年前欧洲是黑暗的中世纪，奴隶制。《堪舆万

关于郑和下西洋所用宝船的大小与形制，一直是中国古代科技史研究的热门话题，从上世纪40年代开始，大船派和小船派争执不休，直到今天也没争出个结果。

宝船大船派一直坚持一种非常魔幻的数字，认为宝船中最大的可以达到长44丈宽18丈。再经过各种莫名其妙的换算，最终可以将郑和船队的主力船只拔高到20000吨的级别。

当然是源自《明史》中下面这段记载了：永乐三年六月命和及其侪王景弘等通使西洋，将士卒二万七千八百余人，多赉金币，造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二，自苏州刘家河泛海至福建，复自福建五虎门扬帆，首达占城，以次遍历诸国。

如果这段话属实，那也就意味着郑和第一次下西洋时，船队中即包括62艘巨型宝船，舰队总排水量100多万吨。这个规模比当今的中国海军还大的舰队，环视全球，仅有美国海军还能凌驾在其之上。

当然，爱吹宝船的大船派们不仅会在故纸堆里寻找真谛，也积极利用各自考古发现来给自己的论调增加可信度。

截至目前，能跟长44丈宽18丈大号宝船沾上边的考古证据只有2个：

一是几根11m长的木舵杆

二是南京宝船厂遗址留存下来的三个巨大的船坞，尤其是经过全面考古发掘的六号船坞

几根11m长的木舵杆，现在已经证明跟所谓大号宝船毫无关系。因为后来大家发现，排水量500多吨的明代册封舟，用的舵杆都差不多有11m长。所以，这种舵杆用在长44丈宽18丈的巨型木帆船上，实在是太小了。由于明代的造船与航海技术不够发达，所以出海的船只往往需要提前准备可以更换所用的船舵，这也是为什么明代造船厂遗址附近会出现这种大型船舵。

至于那个南京宝船厂的船坞遗址，只是看上去挺大。但考古报告说的清清楚楚，其截面呈梯形，上口宽度44m，下底宽度就只有12m。关键是深度只有区区5m！这么小的面积与容积，如何建造排水量可达20000吨的宝船呢？

何况，用船坞尺寸来推断船舶尺寸，可能存在很大谬误。一个船坞往往会被要求同时建造几艘船只，所以很多大型船坞在实际上仅仅是为了建造一群小船。

当然，随着近年来各种新史料的发现，以及对郑和下西洋研究的深入，人们发现郑和船队中的大型船舶未必都在南京建造，而很可能在福建长乐太平港建造。

长乐太平港位于闽江右岸，跟后来著名的福建船政局基本是斜对面，边上的闽江航道的水深从来就不深，直到今天也是如此。

中法马江海战时，满载排水量5000多吨的法军旗舰巴雅号装甲巡洋，满载吃水约7m，就因为吃水太深开不进闽江。故法军司令孤拔被迫换乘小型巡洋舰窝尔达号作为临时旗舰。那么更为古老的万吨级宝船，自然也就别想啦。