波音为错误付出代价，为何航空公司的特业人员地位向来之高？
谢邀！
先说说波音的错误，波音公司自从推出波音737MAX8客机以来，连续发生了两起重大的坠机事故，一共造成了346人死亡。第一起印度尼西亚狮航坠机事故发生之后，波音拒绝承认是自己
谢邀！
先说说波音的错误，波音公司自从推出波音737MAX8客机以来，连续发生了两起重大的坠机事故，一共造成了346人死亡。第一起印度尼西亚狮航坠机事故发生之后，波音拒绝承认是自己出了问题，坚决认为是印尼狮航的机长操作失误。
第二起埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8客机坠毁事件发生后，波音公司才觉得不是巧合，最终研究结果表明该客机上所谓的“机动特性增强系统”存在大问题。
根据黑匣子进行数据验证时发现，失事客机的自动防失速系统在事故过程中启动的次数多达四次。调查人员在对失事客机的驾驶舱语音记录器进行分析解读时，发现飞机在坠毁前一名飞行员向另一名飞行员说道，“抬升飞机，抬升飞机”。
已经说过波音的错误了，再说下为何航空公司的特业人员地位向来之高？
就拿这两个事故的“机长”来说，大家普遍认为这是一个高薪职业，但不知道他们背后的辛苦付出跟漫长的培养周期。他们需要考取飞行员执照，民航客运机型必须要通过私用执照、商用执照、仪表等级和机型等级的培训。
就拿咱们中国飞行员来说，中国飞行员的发展规划是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了“养成生”（高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习）外，目前“大改驾”已经成为飞行员来源的主要途径，即从大学生转为飞行员。
具体又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化的学习，然后进行一年的飞行实践的学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。
航空公司的特业人员地位向来之高也是因为遇到问题他们能顶住压力，在空中航行中实施最好的解决方案，比如今年【川航3U8633驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落】事件，飞行员在恶劣环境下，临危不乱，安全备降成都，堪称“史诗级”备降。对这样的飞行员地位高不是应该的么。
